從比亞迪汽車方面獲得最新消息，明年1季度，比亞迪將正式推出比亞迪F1，該車的定位是“中國最低價轎車”。比亞迪如果要在明年1季度履行“中國最低價”這一承諾，單車售價勢必逼近2萬元。

● 業(yè)界猜想價格為2.3萬左右

當中高級車市的競爭如火如荼時，比亞迪似乎嗅到一絲苗頭，率先宣稱將造“中國最低價微轎”。記者致電比亞迪汽車公關部獲悉，2008年1季度，比亞迪將推出0.8～1.1升排量的微型轎車，售價將是“中國最低價”。

比亞迪汽車公關部徐安在電話中，一再強調“中國最低價”這幾個字眼�！白鳛楸葋喌蠌奈瓷婕暗念I域，低價切入市場是我們的策略�！毙彀卜Q�！爸袊�最低價”能有多低？徐安對此沒有明確表示。

查詢各微車品牌最低售價發(fā)現(xiàn)，早在去年，國內微車最低價已經跌破3萬元。目前微轎市場最低售價車型為奇瑞QQ30.8升車型，最低售價2.86萬元。長安奔奔、哈飛路寶等微轎主力車型價格均在3萬元左右。

長安奔奔即將推出更低排量車型，將價格下探到2萬元區(qū)間。據(jù)此，業(yè)內人士普遍預測比亞迪微轎價格將在2.5萬元以下。而今年尚有國慶節(jié)和元旦兩個傳統(tǒng)集中降價時期，微轎最低價格跌破2.3萬元難度不大。

比亞迪新車不僅賣“貼地價”，其外在造型乃至內在動力系統(tǒng)將融合國際流行元素，顛覆目前微轎低端形象。長期以來，國產低價車一直被認為與“低質”密切相關，尤其是國內自主品牌造車企業(yè)�！澳沁�是汽車么？估計只有一個駕駛室，很有可能是三輪的。”武漢從事媒體工作的駱女士對“中國最低價轎車”不屑一顧。

● 低價能否告別低質

比亞迪的方針是“將發(fā)揮在產品的品質、成本控制等方面的能力”，利用“在成本控制領域尤其是模具技術上的技術”，撬開相對穩(wěn)定的微轎市場。

多數(shù)采訪對象對低價轎車抱以濃厚興趣，并認為目前國內車價依然偏高�！鞍肽甑氖杖胭I一部車，這樣每個家庭都可以買得起車了！”山東來武漢工作的嚴先生高興地談到。他認為，這個價位切實符合大多數(shù)人的需要�！霸诿绹�，一個畢業(yè)大學生的普遍薪水是15美元/小時，工作一個月就買得起一部轎車。中國也應該如此�！蔽錆h汽車銷售行業(yè)資深人士胡敏認為，國內低價車必須提升品質，降低養(yǎng)車費用。這樣才能促使更多的人購買轎車，享用現(xiàn)代文明的成果。

“造微轎利潤低。另外，許多產品在環(huán)保、安全方面存在問題�，F(xiàn)在原材料、能源都在漲價，工人工資也不斷上漲，如何降低成本是一個大問題�！眹鴥绕�車產業(yè)專家賈新光接受記者采訪時表現(xiàn)出擔憂。但他同時認為，低價車的面世，對老百姓而言是件大好事。

● 車界歌德巴赫猜想：轎車駛進百姓家

“當雅閣、帕薩特賣16、17萬元的時候，現(xiàn)在的中級車該怎么辦？”某合資品牌4S店銷售主管楊方不無擔憂地說道。他的憂慮并非空穴來風。目前廣州本田雅閣最低售價已接近17萬元。而老款帕薩特在今年初重新投產，售價16.98萬元。

而這個價格又直接下壓寶來、花冠、福克斯等一批中級車型。在同等價位中，選擇A+級還是B級別車型是一個簡單的問題。在A級與B級車的對比中，B級車不僅因為尺寸更大，乘坐更舒適受到消費者青睞，更在于B級車肩負著A級車無法替代的商務功能。

目前市面上常見的中級車型除了東風標致307價格相對較低外，卡羅拉、思域、長安福特�？怂�、一汽大眾寶來等車型價格依舊偏高。這些車型中，最高款的可以賣到18萬元以上，超出目前B級車的價格底線。而東風標致307目前的主力車型售價在11—13萬元，最低款車型已經直接下壓經濟型轎車。

在B級車的壓力下，中級車的降價必然刺激目前的經濟型轎車區(qū)間。據(jù)了解，目前國內經濟型轎車大多指1.4～1.6升排量、售價7～10萬元左右的車型。

如果經濟型轎車再作用于微型轎車板塊，車市價格就將全部崩盤并重建價格體系，最終必將擊破2.5萬元防線。而低于2.5萬元，已經接近普通白領半年的薪資收入。轎車最終會作為日常生活用品進入平民百姓家。而這一切明年將見分曉。