三菱Lancer Evolution在無(wú)數(shù)熱衷者的期望聲中迎來(lái)了三菱Lancer Evolution第10代的進(jìn)化。在日本被稱(chēng)為三菱Lancer  Evo X！外觀(guān)上比起2006推出的三菱Lancer Evolution9代有了很大的變化，但數(shù)字上看三菱Lancer Evolution X的性能好像不太能帶給三菱Lancer Evolution的粉絲們帶來(lái)什么亮點(diǎn)，反而AYC(Active Yaw Control 主動(dòng)式偏航控制系統(tǒng))等一大堆電子輔助的加入更是讓很多有一手好車(chē)技的"實(shí)力派"的三菱Lancer Evolution車(chē)迷們感到嘆氣。

兩代EVO狹路相逢　　

　　很多人提出了這樣的問(wèn)題：Evo X真的是傳說(shuō)中Evo IX的繼承者嗎？不過(guò)，如果你一直都在不斷懷疑Evo X的性能，甚至在2005東京車(chē)展展出Evo X的概念車(chē)時(shí)就對(duì)這家伙抱有偏見(jiàn)的話(huà)，那么我要告訴你，你錯(cuò)了！

同場(chǎng)比試，高低立顯

　　為了打消這些謠言, 我們?cè)诘谝惶炀?打劫"了一臺(tái)Evo X，并且在北美內(nèi)華達(dá)的沙漠里展開(kāi)了一整天的酷刑測(cè)試。雖然我們更想得到Evo X的MR版來(lái)進(jìn)行"折磨",因?yàn)樗�裝備了全新的六速雙離合器"TC-SST"變速箱，懸掛方面是Bilstein減震器加Eibach彈簧的組合，配上18 英寸BBS 輪轂和浮動(dòng)式剎車(chē)碟，想起都興奮。

第10代EVO內(nèi)飾

　　可惜交到我們手上的只是Evo X的標(biāo)準(zhǔn)版GSR版，但它依然有配備一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)五速變速箱，有口皆碑的KYB懸掛系統(tǒng)和Enkei輪轂, 還有我們常見(jiàn)的單體式剎車(chē)碟。不過(guò)即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，巨大的Brembo卡夾沒(méi)有缺少，即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，結(jié)合了ACD、AYC、ASC和ABS的所有功能的S-AWC（Super All-Wheel Control system超級(jí)全四驅(qū)控制系統(tǒng)）能夠?qū)��?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車(chē)輪，提供了極佳的操控性。

新世代4B11發(fā)動(dòng)機(jī)

　　即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后你仍能看到一個(gè)全新的面孔，來(lái)自三菱全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)！估計(jì)很多粉絲們已經(jīng)熟悉得倒背如流了，Evo X裝載的是三菱全新開(kāi)發(fā)代號(hào)為4B11T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率206kw（280hp）/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。僅看數(shù)據(jù)好似跟老款Evo Ⅸ裝載的經(jīng)典得不能再經(jīng)典的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出而言，新款4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)從轉(zhuǎn)速2000rpm至4100rpm，可以持續(xù)輸出最大扭矩，因此我們有理由相信4B11T將馬上成為新的明星。

　　三菱Lancer Evolution在無(wú)數(shù)熱衷者的期望聲中迎來(lái)了三菱Lancer Evolution第10代的進(jìn)化。在日本被稱(chēng)為三菱Lancer  Evo X！外觀(guān)上比起2006推出的三菱Lancer Evolution9代有了很大的變化，但數(shù)字上看三菱Lancer Evolution X的性能好像不太能帶給三菱Lancer Evolution的粉絲們帶來(lái)什么亮點(diǎn)，反而AYC(Active Yaw Control 主動(dòng)式偏航控制系統(tǒng))等一大堆電子輔助的加入更是讓很多有一手好車(chē)技的"實(shí)力派"的三菱Lancer Evolution車(chē)迷們感到嘆氣。

兩代EVO狹路相逢　　

　　很多人提出了這樣的問(wèn)題：Evo X真的是傳說(shuō)中Evo IX的繼承者嗎？不過(guò)，如果你一直都在不斷懷疑Evo X的性能，甚至在2005東京車(chē)展展出Evo X的概念車(chē)時(shí)就對(duì)這家伙抱有偏見(jiàn)的話(huà)，那么我要告訴你，你錯(cuò)了！

同場(chǎng)比試，高低立顯

　　為了打消這些謠言, 我們?cè)诘谝惶炀?打劫"了一臺(tái)Evo X，并且在北美內(nèi)華達(dá)的沙漠里展開(kāi)了一整天的酷刑測(cè)試。雖然我們更想得到Evo X的MR版來(lái)進(jìn)行"折磨",因?yàn)樗�裝備了全新的六速雙離合器"TC-SST"變速箱，懸掛方面是Bilstein減震器加Eibach彈簧的組合，配上18 英寸BBS 輪轂和浮動(dòng)式剎車(chē)碟，想起都興奮。

第10代EVO內(nèi)飾

　　可惜交到我們手上的只是Evo X的標(biāo)準(zhǔn)版GSR版，但它依然有配備一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)五速變速箱，有口皆碑的KYB懸掛系統(tǒng)和Enkei輪轂, 還有我們常見(jiàn)的單體式剎車(chē)碟。不過(guò)即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，巨大的Brembo卡夾沒(méi)有缺少，即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，結(jié)合了ACD、AYC、ASC和ABS的所有功能的S-AWC（Super All-Wheel Control system超級(jí)全四驅(qū)控制系統(tǒng)）能夠?qū)��?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車(chē)輪，提供了極佳的操控性。

新世代4B11發(fā)動(dòng)機(jī)

　　即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后你仍能看到一個(gè)全新的面孔，來(lái)自三菱全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)！估計(jì)很多粉絲們已經(jīng)熟悉得倒背如流了，Evo X裝載的是三菱全新開(kāi)發(fā)代號(hào)為4B11T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率206kw（280hp）/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。僅看數(shù)據(jù)好似跟老款Evo Ⅸ裝載的經(jīng)典得不能再經(jīng)典的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出而言，新款4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)從轉(zhuǎn)速2000rpm至4100rpm，可以持續(xù)輸出最大扭矩，因此我們有理由相信4B11T將馬上成為新的明星。

　　打著發(fā)動(dòng)機(jī)，掛檔，起步！Evo X GSR證明了它的確很快。需要5.4 秒可以從0 加速度到60英里/小時(shí)，然后在14.0時(shí)直達(dá)96.9英里/小時(shí)。但是，我們也必須明白，快是相對(duì)的，需要對(duì)比才知道什么是真正的快。為了公平競(jìng)爭(zhēng)，我們同時(shí)拿來(lái)了一臺(tái)Evo IX GSR的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗�早就想證明給Evo X這個(gè)師弟看，Evo IX寶刀不老！憑著那臺(tái)披荊斬棘勇奪無(wú)數(shù)拉力冠軍的4G63 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)擁有286 匹馬的Evo IX GSR僅用了4.7就到了60英里/小時(shí)，并且在13.4 時(shí)已經(jīng)突破100、達(dá)到了102.2英里/小時(shí)。

滿(mǎn)載榮譽(yù)的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)

　　所以，在直線(xiàn)加速上，Evo X很快，但Evo IX更快！當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)差別不大的前提下，Evo X輸給Evo IX的真正原因，來(lái)自這兩臺(tái)車(chē)的自重。Evo X GSR版比Evo IX GSR版重了331磅，原因來(lái)自這兩車(chē)的定位和對(duì)象的改變。Evo IX GSR提倡的是輕量化，在Evo IX GSR上我們能看到大量鋁制品，包括整個(gè)車(chē)頂都是用鋁制作的。

第9代EVO內(nèi)飾

　　而Evo X GSR則著重于安全。Evo X肩負(fù)著必須成新世代運(yùn)動(dòng)轎車(chē)典范的重任，它需要健壯的車(chē)體結(jié)構(gòu)和最新的大量電子安全設(shè)備來(lái)體現(xiàn)它的決心，安全氣囊的數(shù)量由上一代的二個(gè)發(fā)展到Evo X的七個(gè)，包括前后車(chē)門(mén)的4個(gè)側(cè)氣囊和司機(jī)位膝蓋處的專(zhuān)用氣囊，無(wú)論對(duì)乘客還是駕駛員都提供更加安全的保障。

賽道比試

　　不過(guò)另我們覺(jué)得很驚奇的是, 盡管車(chē)身的重量有所增加，但Evo X的剎車(chē)性能居然比Evo IX要好。從60英里/小時(shí)剎停前者的制動(dòng)距離是111 英尺，而后者是113 英尺。除了輪胎上Yokohama 245/40R18 對(duì)235/45R17的差別外， 我們相信更多的原因是來(lái)自自Evo X起首次出現(xiàn)的AYC(Active Yaw Control 主動(dòng)式偏航控制系統(tǒng)) 。

賽道比試

　　根據(jù)實(shí)際的路測(cè)，這個(gè)AYC系統(tǒng)的確異常地好玩，除了更短的制動(dòng)距離外，駕駛帶AYC系統(tǒng)的Evo X和沒(méi)AYC系統(tǒng)的Evo IX，你會(huì)發(fā)覺(jué)Evo X有更好或者說(shuō)更多的極限。它好像能說(shuō)服你叫你在彎道前更遲地收油門(mén)，而過(guò)彎時(shí)會(huì)比Evo IX更容易和更快，讓你的右腳不舍得離開(kāi)油門(mén)踏板�；蛘邠Q個(gè)角度來(lái)說(shuō)，開(kāi)Evo IX你可能需要過(guò)人的駕駛技術(shù)，而Evo X則是面向普羅大眾，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)已經(jīng)幫你安排好了一切，可謂有得有失，但Evo X有更高的彎道極限就不用再懷疑了。

　　經(jīng)過(guò)不斷的折磨這兩臺(tái)車(chē)，我們發(fā)覺(jué)和BMW 新M3一樣，Evo X也變得更成熟更好開(kāi)了，我們相信現(xiàn)在的Evo X是一臺(tái)可勝任任何復(fù)雜路況的街車(chē)，而我們更相信只要稍加修飾的話(huà)，Evo X也是一臺(tái)能隨時(shí)活躍與世界各地的賽道上的賽車(chē)。也許目前還是有很多喜歡純機(jī)械、反感電子設(shè)備的車(chē)迷們，不過(guò)我們相信這是一個(gè)接受的過(guò)程，正如現(xiàn)在我們離不開(kāi)衛(wèi)星導(dǎo)航，離不開(kāi)藍(lán)牙和定速巡航控制裝置一樣，簡(jiǎn)單又好玩是對(duì)Evo X最好的評(píng)價(jià)。

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全新三菱Lancer Evo X日本將售
評(píng)車(chē)志第10期:世仇 三菱EVO IX對(duì)比斯巴魯翼豹2.5T

　　打著發(fā)動(dòng)機(jī)，掛檔，起步！Evo X GSR證明了它的確很快。需要5.4 秒可以從0 加速度到60英里/小時(shí)，然后在14.0時(shí)直達(dá)96.9英里/小時(shí)。但是，我們也必須明白，快是相對(duì)的，需要對(duì)比才知道什么是真正的快。為了公平競(jìng)爭(zhēng)，我們同時(shí)拿來(lái)了一臺(tái)Evo IX GSR的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗�早就想證明給Evo X這個(gè)師弟看，Evo IX寶刀不老！憑著那臺(tái)披荊斬棘勇奪無(wú)數(shù)拉力冠軍的4G63 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)擁有286 匹馬的Evo IX GSR僅用了4.7就到了60英里/小時(shí)，并且在13.4 時(shí)已經(jīng)突破100、達(dá)到了102.2英里/小時(shí)。

滿(mǎn)載榮譽(yù)的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)

　　所以，在直線(xiàn)加速上，Evo X很快，但Evo IX更快！當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)差別不大的前提下，Evo X輸給Evo IX的真正原因，來(lái)自這兩臺(tái)車(chē)的自重。Evo X GSR版比Evo IX GSR版重了331磅，原因來(lái)自這兩車(chē)的定位和對(duì)象的改變。Evo IX GSR提倡的是輕量化，在Evo IX GSR上我們能看到大量鋁制品，包括整個(gè)車(chē)頂都是用鋁制作的。

第9代EVO內(nèi)飾

　　而Evo X GSR則著重于安全。Evo X肩負(fù)著必須成新世代運(yùn)動(dòng)轎車(chē)典范的重任，它需要健壯的車(chē)體結(jié)構(gòu)和最新的大量電子安全設(shè)備來(lái)體現(xiàn)它的決心，安全氣囊的數(shù)量由上一代的二個(gè)發(fā)展到Evo X的七個(gè)，包括前后車(chē)門(mén)的4個(gè)側(cè)氣囊和司機(jī)位膝蓋處的專(zhuān)用氣囊，無(wú)論對(duì)乘客還是駕駛員都提供更加安全的保障。

賽道比試

　　不過(guò)另我們覺(jué)得很驚奇的是, 盡管車(chē)身的重量有所增加，但Evo X的剎車(chē)性能居然比Evo IX要好。從60英里/小時(shí)剎停前者的制動(dòng)距離是111 英尺，而后者是113 英尺。除了輪胎上Yokohama 245/40R18 對(duì)235/45R17的差別外， 我們相信更多的原因是來(lái)自自Evo X起首次出現(xiàn)的AYC(Active Yaw Control 主動(dòng)式偏航控制系統(tǒng)) 。

賽道比試

　　根據(jù)實(shí)際的路測(cè)，這個(gè)AYC系統(tǒng)的確異常地好玩，除了更短的制動(dòng)距離外，駕駛帶AYC系統(tǒng)的Evo X和沒(méi)AYC系統(tǒng)的Evo IX，你會(huì)發(fā)覺(jué)Evo X有更好或者說(shuō)更多的極限。它好像能說(shuō)服你叫你在彎道前更遲地收油門(mén)，而過(guò)彎時(shí)會(huì)比Evo IX更容易和更快，讓你的右腳不舍得離開(kāi)油門(mén)踏板。或者換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，開(kāi)Evo IX你可能需要過(guò)人的駕駛技術(shù)，而Evo X則是面向普羅大眾，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)已經(jīng)幫你安排好了一切，可謂有得有失，但Evo X有更高的彎道極限就不用再懷疑了。

　　經(jīng)過(guò)不斷的折磨這兩臺(tái)車(chē)，我們發(fā)覺(jué)和BMW 新M3一樣，Evo X也變得更成熟更好開(kāi)了，我們相信現(xiàn)在的Evo X是一臺(tái)可勝任任何復(fù)雜路況的街車(chē)，而我們更相信只要稍加修飾的話(huà)，Evo X也是一臺(tái)能隨時(shí)活躍與世界各地的賽道上的賽車(chē)。也許目前還是有很多喜歡純機(jī)械、反感電子設(shè)備的車(chē)迷們，不過(guò)我們相信這是一個(gè)接受的過(guò)程，正如現(xiàn)在我們離不開(kāi)衛(wèi)星導(dǎo)航，離不開(kāi)藍(lán)牙和定速巡航控制裝置一樣，簡(jiǎn)單又好玩是對(duì)Evo X最好的評(píng)價(jià)。

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