雷克薩斯IS300，一款國人對(duì)其十分熟悉但又陌生的車型，原因很簡單，你可以不經(jīng)意看到它從你身邊走過，但能夠徹底感受到它的人少之又少，畢竟接近50萬的價(jià)格，讓其多少有些高高在上感。僅僅在1989年才成立的雷克薩斯，豐田對(duì)其的目標(biāo)很簡單，就是從歐美占據(jù)的豪華車市場(chǎng)搶奪分額，而IS系列，不用多說，就是與寶馬的3系與奔馳C級(jí)、奧迪A4系列對(duì)抗的車型，其實(shí)筆者更愿意直接的認(rèn)為IS就是為對(duì)抗寶馬3系而生。

　　現(xiàn)在上市的IS系列是雷克薩斯IS系列第二代產(chǎn)品，在國大陸只有3.0版本，而在其它地區(qū)還增加了2.5版本（中國香港）3.5版本（美國）。根據(jù)我們的了解得知，雷克薩斯早在多年前推出的第一代IS車型就取得不錯(cuò)的凡響，對(duì)其直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成很大的威脅。我們思考一個(gè)問題，為什么作為雷克薩斯的高端LS系列對(duì)寶馬7系與奔馳S級(jí)還是保持著學(xué)生的態(tài)度之時(shí)，IS系列卻如此強(qiáng)勢(shì)呢？筆者認(rèn)為，購買豪華品牌高端產(chǎn)品人更注重對(duì)其品牌價(jià)值以及歷史底蘊(yùn)十分推崇，但作為針對(duì)年輕人群的IS系列，他們更愿意從數(shù)值上取得結(jié)果，而IS飛速的成長說明一個(gè)問題，它真的具備與雙“B”叫板的實(shí)力，而且有些時(shí)候會(huì)讓對(duì)手感到措手不及……

　　雷克薩斯IS300，一款國人對(duì)其十分熟悉但又陌生的車型，原因很簡單，你可以不經(jīng)意看到它從你身邊走過，但能夠徹底感受到它的人少之又少，畢竟接近50萬的價(jià)格，讓其多少有些高高在上感。僅僅在1989年才成立的雷克薩斯，豐田對(duì)其的目標(biāo)很簡單，就是從歐美占據(jù)的豪華車市場(chǎng)搶奪分額，而IS系列，不用多說，就是與寶馬的3系與奔馳C級(jí)、奧迪A4系列對(duì)抗的車型，其實(shí)筆者更愿意直接的認(rèn)為IS就是為對(duì)抗寶馬3系而生。

　　現(xiàn)在上市的IS系列是雷克薩斯IS系列第二代產(chǎn)品，在國大陸只有3.0版本，而在其它地區(qū)還增加了2.5版本（中國香港）3.5版本（美國）。根據(jù)我們的了解得知，雷克薩斯早在多年前推出的第一代IS車型就取得不錯(cuò)的凡響，對(duì)其直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成很大的威脅。我們思考一個(gè)問題，為什么作為雷克薩斯的高端LS系列對(duì)寶馬7系與奔馳S級(jí)還是保持著學(xué)生的態(tài)度之時(shí)，IS系列卻如此強(qiáng)勢(shì)呢？筆者認(rèn)為，購買豪華品牌高端產(chǎn)品人更注重對(duì)其品牌價(jià)值以及歷史底蘊(yùn)十分推崇，但作為針對(duì)年輕人群的IS系列，他們更愿意從數(shù)值上取得結(jié)果，而IS飛速的成長說明一個(gè)問題，它真的具備與雙“B”叫板的實(shí)力，而且有些時(shí)候會(huì)讓對(duì)手感到措手不及……

　　外形設(shè)計(jì) 雷克薩斯已經(jīng)開始平視對(duì)手

　　新一代IS系列在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)“L-Finesse”理念(L-finesse來自于“領(lǐng)先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個(gè)詞的結(jié)合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現(xiàn)得強(qiáng)健有力，略顯夸張的輪眉更突出了這種風(fēng)格，而尾部的設(shè)計(jì)算是點(diǎn)睛之筆，可能是想讓IS300在超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)尾部表現(xiàn)出的“兇光”讓其領(lǐng)略到--你選錯(cuò)了車，應(yīng)該選擇IS300。

　　進(jìn)入中國的IS300上所裝配的3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在GS300、3.0L皇冠、銳志車上，這款3LV型6缸DOHC24氣門VVT-i設(shè)計(jì)，不能否認(rèn)在日本本土以及歐美市場(chǎng)，這款3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被加入直噴技術(shù)的3GR-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。進(jìn)入中國的IS300上所裝配的3GR-FE與3GR-FSE相比較，前者壓縮比為10.5、后者則為11.5，筆者認(rèn)為首先不要將這種行為歸結(jié)為豐田的不厚道，我們更應(yīng)該將問題推給現(xiàn)在的中國石化與中國石油：國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的97#汽油能夠適應(yīng)壓縮比為11.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了國內(nèi)的一線城市地區(qū)，還有多少地區(qū)沒有97#汽油，或者有多少用93#充當(dāng)97#賣的？據(jù)筆者了解，現(xiàn)在奧迪在國內(nèi)所采用FSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)與國外FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺少了分層燃燒技術(shù)，原因很簡單，中國的油品不行，同時(shí)國外更為環(huán)保的柴油車型也不敢進(jìn)入中國，原因與之相同。

IS300長、寬、高分別為4575mm、1800mm、1425mm，軸距2730mm。

　　豪華內(nèi)飾是雷克薩斯的傳統(tǒng)

　　豪華的內(nèi)飾是雷克薩斯一貫的傳統(tǒng)，就算IS系列也是如此，我們可以簡單的認(rèn)為，所有的雷克薩斯車型只是車身尺寸有所區(qū)別，而用料與做工同樣是一絲不茍的。與其它高檔轎車不同的是，我們?cè)囻{的IS的座椅采用絨面革座椅設(shè)計(jì)，座椅整體感覺厚實(shí)舒適，包裹性較好，同時(shí)此類的設(shè)計(jì)增加了與人體摩擦系統(tǒng)，在較大動(dòng)作下能使身體保持相對(duì)優(yōu)勢(shì)平衡。立體自發(fā)光的儀表盤是筆者十分喜歡的設(shè)計(jì)，每次的啟動(dòng)車輛時(shí)，時(shí)速表與轉(zhuǎn)速表都會(huì)從零刻度轉(zhuǎn)到最大數(shù)值然后回歸零位，讓人一開始就有莫名的沖動(dòng)。這一代的IS300采用了撥片換擋，對(duì)運(yùn)動(dòng)有了更進(jìn)一步的追求，也是喜歡駕駛的人鐘情的設(shè)計(jì)，畢竟此項(xiàng)技術(shù)含量較高，不是坊間能夠改裝成功的。

　　IS300的中控臺(tái)十分緊湊，中間較大的液晶屏給人很強(qiáng)的視覺沖擊感，筆者一直認(rèn)為雷克薩斯的觸摸屏系列在這個(gè)行業(yè)中是十分先進(jìn)的。尤其是它的導(dǎo)航系列更是被業(yè)界認(rèn)為在易用性與功能性上最好的產(chǎn)品，如果沒有記錯(cuò)應(yīng)該是富士通天作為他們的第三方供應(yīng)商，而富士通天導(dǎo)航產(chǎn)品的價(jià)格，不用筆者多言，稍有了解的人就知道--貴！

　　IS300駕駛座帶有3組記憶位置，這在豪華中型車上并不少見，但I(xiàn)S300的前排副座不但能電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)也帶有3組記憶位置，這樣的裝備在中型車上可以說是獨(dú)樹一幟，由此也可看出IS300對(duì)前排乘客的悉心照顧。

　　與所有的豪華運(yùn)動(dòng)轎車一樣，IS300前排的駕駛空間包裹性較好，手腳所到之處感覺十分愜意，但后排空間的在預(yù)料之中腳、頭部并不是那么寬裕了，上下車有些不方便。筆者固執(zhí)的認(rèn)為，要追求大的空間可以選擇ES350……

　　此款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、ETCS-i智能型節(jié)氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、ACIS可變進(jìn)氣歧管控制與Electronic SCV電子進(jìn)氣渦流控制等系統(tǒng)，最大功率達(dá)到170kw／6200rpm，最大扭力達(dá)到300Nm／4400rpm。而與之相匹配的是一款擁有AI-Shift　Control智能變速控制系統(tǒng)的全新六速手自排變速箱，這款變速箱的特點(diǎn)是它可以提醒駕駛者什么時(shí)候才是最佳的換檔時(shí)機(jī)。

　　雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)倉裝載的十分整齊、豪華，也預(yù)示著保養(yǎng)不便宜！

　　雷克薩斯能將3.0版本引入中國是明智之舉，此次的試駕我們主要集中在廣州--韶關(guān)的來回高速公里上�？梢源_定的是，IS300的動(dòng)力是隨叫隨到的那種，就算是中部加速依然十分有力，在去韶關(guān)的過程中我們遇到一部保時(shí)捷卡宴S，速度很快，沒有上牌。開車有時(shí)就是為一時(shí)的樂趣，向左推入“S”檔，一腳油門到底，推背即時(shí)而來，用180公里/小時(shí)超越，然后回歸120公里/小時(shí)，讓卡宴將我們甩了。我們并非刻意要與卡宴比什么，就算是一個(gè)“小弟”追趕一個(gè)“大哥”吧，而得到的結(jié)果是：輕松達(dá)成，超越200公里/小時(shí)也是易事。前225mm與后245mm的輪胎讓IS具有優(yōu)秀的平穩(wěn)性與抓地性，就算是高速區(qū)域下依然感覺到IS300底盤扎實(shí)沉穩(wěn)。

　　與寶馬3系相比，IS300方向盤較輕，但隨著速度的提升，方向變的越發(fā)精準(zhǔn)，并線超越只需要扣動(dòng)手指，軟硬適中的懸掛除了能夠給車身提供比較到位的支撐外，對(duì)乘坐舒適性也有很大的幫助，破損路面的瑣碎顛簸幾乎都能過濾掉，顯得非常有韌性，其實(shí)雷克薩斯車型的乘坐舒適性根本就不需要在這里過多討論。

　　有時(shí)真的需要說一說寶馬的車主，注意素質(zhì)！我們從韶關(guān)回廣州的途中，晚上的華南快速上，在進(jìn)隧道的那一刻有一輛深圳牌寶馬525i壓實(shí)線搶道進(jìn)入，同時(shí)開著高燈，對(duì)于這樣的車主給一點(diǎn)教訓(xùn)是我們義不容辭的責(zé)任。掛入“S”檔，將IS300車頭逼近525i的車尾，兩者相隔50cm，我們也不超越，寶馬怎么走，我們就怎么走，推著寶馬走，在對(duì)其“侮辱”了5分鐘后，放其離去。我們十分滿意IS300的油門與剎車，因?yàn)闆]有這樣的性能表現(xiàn)，也不敢做這樣的動(dòng)作。

　　在安全方面，膝部氣囊在同級(jí)車中是首次出現(xiàn)，其他安全措施更是一應(yīng)俱全。

　　IS300采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛設(shè)計(jì)，這是標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)調(diào)操控性的結(jié)構(gòu)。在繞樁測(cè)試中，精準(zhǔn)的懸掛使得輪胎與地面有非常良好的貼合性，后245mm的寬度（比寶馬330i要寬--225mm）可以提供充分的抓地力，車身側(cè)傾適度。在整個(gè)過程中VSC并沒有過多的干預(yù)我們的行為，但根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，如果動(dòng)作太大，車輛出現(xiàn)巨大擺幅，就算關(guān)于VSC，IS300的智能系統(tǒng)也會(huì)強(qiáng)行介入。可以說，我們?cè)谶@個(gè)測(cè)試過程中樂此不彼。

　　IS300百公里加速、制動(dòng)測(cè)試

IS300 0-100公里/小時(shí)加速圖 成績：7.30秒 距離：115.04米

　　我們?cè)谧霭俟�里加速時(shí)，將檔位掛“S”檔，按下“power”鍵，一腳到底的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)先將轉(zhuǎn)速拉升，然后爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，從上面曲線可以看出，IS300前0.2秒的時(shí)間在做轉(zhuǎn)速拉升的過程。官方數(shù)值顯示6.9秒就能完成百公里加速，而我們實(shí)際測(cè)的數(shù)值是7.3秒，估計(jì)是筆者太重，但是這個(gè)成績已經(jīng)傲視很多城市車型，寶馬？我可以與你較量一番。

IS300 100公里/小時(shí)-0制動(dòng)圖 成績：2.85秒 距離：39.58米

　　IS300的制動(dòng)距離少于40米，成績不錯(cuò)，但筆者認(rèn)為，此次提供的IS在輪胎已經(jīng)有較大磨損（尤其是左前輪），如果是新車，制動(dòng)距離將會(huì)更短。

　　從制動(dòng)的曲線可以看出，整個(gè)過程十分線性，所以在安全保障上沒有問題。

　　黑夜中的IS300更是閃動(dòng)的精靈，尤其是在沒有人的馬路上，仿佛此條路就是為其一人而設(shè)。IS300氙氣大燈效果很好，不論在距離還是寬度上都給駕駛者帶來良好的視野。但筆者依然要提醒大家安全駕駛，真正的安全來自于安全的駕駛意識(shí)，不要過分依賴車輛本身的安全裝置。

　　韶關(guān)--廣州高速公里IS300油耗測(cè)試，結(jié)果讓人吃驚！

20.17/（17772-17497）*100=7.33升/百公里

　　但是我們從市區(qū)的車行電腦看，在廣州市區(qū)行駛每百公里油耗在13-14升之間，差距如此之大！

　　結(jié)語：

　　可怕的豐田的汽車，雷克薩斯目前的車型已經(jīng)十分齊全，涵蓋了很多的領(lǐng)域。不能否認(rèn)，在全球市場(chǎng)，雷克薩斯是讓奔馳、寶馬真正不可小覷的對(duì)手，這一點(diǎn)不論從現(xiàn)在雷克薩斯工藝還是購買人數(shù)來看都是實(shí)在的現(xiàn)象，而IS300，更是跑在前面的小鋼炮。關(guān)于雷克薩斯的豪華程度？小區(qū)停車，門口的保安說：“凌志，好漂亮的車！”

　　外形設(shè)計(jì) 雷克薩斯已經(jīng)開始平視對(duì)手

　　新一代IS系列在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)“L-Finesse”理念(L-finesse來自于“領(lǐng)先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個(gè)詞的結(jié)合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現(xiàn)得強(qiáng)健有力，略顯夸張的輪眉更突出了這種風(fēng)格，而尾部的設(shè)計(jì)算是點(diǎn)睛之筆，可能是想讓IS300在超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)尾部表現(xiàn)出的“兇光”讓其領(lǐng)略到--你選錯(cuò)了車，應(yīng)該選擇IS300。

　　進(jìn)入中國的IS300上所裝配的3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在GS300、3.0L皇冠、銳志車上，這款3LV型6缸DOHC24氣門VVT-i設(shè)計(jì)，不能否認(rèn)在日本本土以及歐美市場(chǎng)，這款3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被加入直噴技術(shù)的3GR-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。進(jìn)入中國的IS300上所裝配的3GR-FE與3GR-FSE相比較，前者壓縮比為10.5、后者則為11.5，筆者認(rèn)為首先不要將這種行為歸結(jié)為豐田的不厚道，我們更應(yīng)該將問題推給現(xiàn)在的中國石化與中國石油：國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的97#汽油能夠適應(yīng)壓縮比為11.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了國內(nèi)的一線城市地區(qū)，還有多少地區(qū)沒有97#汽油，或者有多少用93#充當(dāng)97#賣的？據(jù)筆者了解，現(xiàn)在奧迪在國內(nèi)所采用FSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)與國外FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺少了分層燃燒技術(shù)，原因很簡單，中國的油品不行，同時(shí)國外更為環(huán)保的柴油車型也不敢進(jìn)入中國，原因與之相同。

IS300長、寬、高分別為4575mm、1800mm、1425mm，軸距2730mm。