在歐洲，每逢周末，出城的道路就會變得擁擠，連接城市與景區(qū)的道路上總是擠滿了大大小小的旅行車、房車，歐洲人喜歡帶領(lǐng)全家人，享受這種自助式的旅行生活。這樣的生活方式，又何嘗不為國人所向往呢？自駕游近年來在國內(nèi)愈發(fā)的風(fēng)靡，便足以證明人們對這種自由的休閑方式的追求，而國內(nèi)各大汽車品牌也不失時(shí)機(jī)的推出了各種旅行款、Wagon轎車等，也說明了這一市場的日益龐大。

　　作為新近崛起的一家造車民企，中譽(yù)汽車有限公司已與德國奔馳汽車公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并擁有奔馳旗下的Sprinter和NewVito系列車型在亞洲地區(qū)的商務(wù)車改裝權(quán)。而我們今天所要了解的，就是基于奔馳Sprinter改裝而來的中譽(yù)凌特休閑商務(wù)車。

　　在歐洲，每逢周末，出城的道路就會變得擁擠，連接城市與景區(qū)的道路上總是擠滿了大大小小的旅行車、房車，歐洲人喜歡帶領(lǐng)全家人，享受這種自助式的旅行生活。這樣的生活方式，又何嘗不為國人所向往呢？自駕游近年來在國內(nèi)愈發(fā)的風(fēng)靡，便足以證明人們對這種自由的休閑方式的追求，而國內(nèi)各大汽車品牌也不失時(shí)機(jī)的推出了各種旅行款、Wagon轎車等，也說明了這一市場的日益龐大。

　　作為新近崛起的一家造車民企，中譽(yù)汽車有限公司已與德國奔馳汽車公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并擁有奔馳旗下的Sprinter和NewVito系列車型在亞洲地區(qū)的商務(wù)車改裝權(quán)。而我們今天所要了解的，就是基于奔馳Sprinter改裝而來的中譽(yù)凌特休閑商務(wù)車。

　　中譽(yù)凌特是基于奔馳Sprinter 316CDI房車改造而來的休閑商務(wù)車，在車身外部，依舊保留了較多的奔馳標(biāo)識。高頭大馬的中譽(yù)凌特，外觀方面并未大動干戈，最特別之處可能就是拉高及“中部崛起”的流線型車頂，成冠狀向后延伸，顯得氣勢十足。由于較原型車而言在車身高度及寬度上都有所增加，達(dá)到了2640mm及2030mm，再加上5640mm的車長及3550mm的軸距，使得矗立在我們眼前的凌特?zé)o疑變成了一臺MPV巨無霸。在兩片樟葉型晶鉆頭燈的配襯下，橫置網(wǎng)眼進(jìn)氣格柵中部的奔馳大標(biāo)無不驕傲的顯示著其品牌身份之尊爵，316cdi銘牌標(biāo)示著我們的試駕車搭載的會是一具柴油引擎。

　　除前車門外，后車廂兩側(cè)皆安裝了茶色玻璃全景車窗。尾門則采對開啟方式，左門負(fù)載一顆備胎，金屬備胎罩上的奔馳標(biāo)識的辨識性夠好；右門則可選裝爬梯，本為頂部行李架放置行李之用，但由于車頂經(jīng)過改造，可用空間并不太多，所以在此僅為選裝件，不過安裝了爬梯之后，對整車的裝飾度應(yīng)有較大提升。

　　中譽(yù)凌特的整備質(zhì)量達(dá)到2780kg，盡管配備了2686cc排量的5缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，但其實(shí)際動力表現(xiàn)仍然不會是我們考量的重點(diǎn)所在。中譽(yù)凌特搭配4速自動變速箱，發(fā)動機(jī)最大輸出功率為1115kw/3800rpm，于1400-2400rpm低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)330NM的強(qiáng)勁扭矩，正是由于柴油發(fā)動機(jī)低速高扭的特點(diǎn)，因此凌特在起步階段并不感覺乏力，即便在滿載的情況下，爬坡依然顯得較為輕松。不過滿載之后超過3噸的質(zhì)量，以及較高的車身重心，還是讓我對它的高速表現(xiàn)有所擔(dān)心。

　　從上海前往黃山全程高速，而同行的分別是起亞VQ MPV和凱迪拉克CTS 3.6L，相對此兩者而言，中譽(yù)凌特在體型及動力方面顯然不占優(yōu)勢，在繁忙的滬杭高速上，滿載的中譽(yù)凌特超車就顯得有些力不從心了。主要還是受限于發(fā)動機(jī)及變速箱的動力輸出，而優(yōu)秀的底盤及空氣懸掛機(jī)構(gòu)，卻對車身的穩(wěn)定性提供了良好的基礎(chǔ)。在進(jìn)入杭徽高速段后，我們一行適時(shí)的加快了車速，而中譽(yù)凌特的表現(xiàn)也讓我們大為吃驚，它并沒有很遠(yuǎn)的落后于CTS和起亞VQ，160km/h左右的巡航速度，對中譽(yù)凌特而言并不是一件困難的事情，車內(nèi)的穩(wěn)定性也保持良好，乘員很難察覺到實(shí)際車速已經(jīng)過高。

　　對于乘坐者而言，中譽(yù)凌特確實(shí)提供了一個(gè)非常舒適的環(huán)境空間，但對于駕駛者而言又如何呢？較高的車身的寬大的前檔玻璃提供了優(yōu)秀的視野，方向盤于普通轎車相比確實(shí)大了許多，角度也更為水平，頗有駕駛大型車的感覺，由于方向助力的原因，操縱這個(gè)大家伙并不會覺得更加費(fèi)力。而且由于采用的是自動變速箱，所以實(shí)際駕駛起來也與普通自動檔車毫無二致，油門剎車都相當(dāng)輕松，只是剎車需要更多的提前量，顯得并不十分靈敏，畢竟它的總質(zhì)量已經(jīng)超過了3噸。柴油發(fā)動機(jī)的噪音雖然不比汽油發(fā)動機(jī)，但真正行駛起來，發(fā)動機(jī)的噪音并不特別突出，整體對噪音的抑制顯然是比較出色的。

　　中譽(yù)凌特的改裝重點(diǎn)既是它的內(nèi)裝部分，拉開大型側(cè)拉門，乘客艙地臺門燈適時(shí)亮起，拾階而上入得車內(nèi)，地臺上鋪陳的長絨毛耐燃地毯觸感輕柔，車內(nèi)真皮實(shí)木內(nèi)裝視覺效果頗佳，有幸乘坐此車，頭等艙般感受即刻接踵而至。本車為8座設(shè)定，除去正副駕駛外，后排為6個(gè)乘客席。乘客艙前兩排為獨(dú)立的雙材質(zhì)真皮豪華座椅（帶真皮扶手），厚實(shí)而舒適，腰部支撐夠好并獨(dú)立安裝于艙內(nèi)寬敞的全景車窗兩側(cè)，皆可前后上下調(diào)移，而第一排乘客席更附帶了全方位電動按摩功能。位于后艙門的第三排座椅為一體設(shè)計(jì)，可別小瞧了它，只消按下位于后艙門左側(cè)的電控按鈕，座椅便會自動放平，形成真皮車床，雖然長度并不能滿足一般睡姿，但稍稍屈身而臥也能一解長途跋涉之疲乏。此外，每張乘客座椅上方皆安排了空調(diào)出風(fēng)口，而車載音響的重低音炮則裝載在車床之下，很好的利用了空間。

　　雖然凌特更注重載客的舒適性，但在駕駛室方面也下了頗多工夫。高坐姿的雙皮質(zhì)真皮駕駛座為八向可調(diào)，乘坐舒適，包裹性也夠好，視野寬闊；防眩目后視鏡還附帶倒車監(jiān)控器的顯示功能；中控及儀表臺設(shè)計(jì)頗為立體，配以上深下淺的雙色搭配，層次感凸顯。黑底襯托橘紅與白色搭配的儀表盤，顯示精準(zhǔn)、辨識性頗佳；變速箱位于中控臺左側(cè)，采上懸式設(shè)計(jì)，操控就手。此外，中控臺上方為車載司機(jī)位液晶伸縮屏，兩側(cè)為控臺出風(fēng)口，下方則整合了包括空調(diào)、行駛、舒適等多項(xiàng)功能控制系統(tǒng)。

比飛機(jī)頭等艙更舒適的獨(dú)立真皮座椅，且可以向后180度旋轉(zhuǎn)

　　中譽(yù)凌特出去前排正副駕駛席外，艙內(nèi)安排了三排共6個(gè)座位，其中第一排作為可180度向后旋轉(zhuǎn)，行程一個(gè)小型的哦會議室格局，不論是旅程中的小型商務(wù)會議，還是朋友之間交流嬉戲，都變得更為方便。相比普通旅行車，中譽(yù)凌特更像是一個(gè)移動的起居室，

　　加高的車頂，身高超過1米8的同事都可以完全直起身子，這是絕大部分車所辦不到的。舟車勞頓，無也需停車，在車上就可以好好的活動一下身骨了。

DVD系統(tǒng)；天窗

應(yīng)急醫(yī)療箱；220V電源

　　盡管從價(jià)格方面來說，中歐凌特依然是大部分家庭用戶所難以企及的夢寐之車，但很多私人企業(yè)主，高產(chǎn)階層等早已對此類生活蠢蠢欲動了。相信他們都可能是中國最早的一批私人房車的車主，而隨著車價(jià)的不斷下降，汽車消費(fèi)心理的逐漸成熟，人們生活水平的提高，相信在不遠(yuǎn)的將來將會有越來越多的房車走入尋常百姓家。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

　　中譽(yù)凌特是基于奔馳Sprinter 316CDI房車改造而來的休閑商務(wù)車，在車身外部，依舊保留了較多的奔馳標(biāo)識。高頭大馬的中譽(yù)凌特，外觀方面并未大動干戈，最特別之處可能就是拉高及“中部崛起”的流線型車頂，成冠狀向后延伸，顯得氣勢十足。由于較原型車而言在車身高度及寬度上都有所增加，達(dá)到了2640mm及2030mm，再加上5640mm的車長及3550mm的軸距，使得矗立在我們眼前的凌特?zé)o疑變成了一臺MPV巨無霸。在兩片樟葉型晶鉆頭燈的配襯下，橫置網(wǎng)眼進(jìn)氣格柵中部的奔馳大標(biāo)無不驕傲的顯示著其品牌身份之尊爵，316cdi銘牌標(biāo)示著我們的試駕車搭載的會是一具柴油引擎。

　　除前車門外，后車廂兩側(cè)皆安裝了茶色玻璃全景車窗。尾門則采對開啟方式，左門負(fù)載一顆備胎，金屬備胎罩上的奔馳標(biāo)識的辨識性夠好；右門則可選裝爬梯，本為頂部行李架放置行李之用，但由于車頂經(jīng)過改造，可用空間并不太多，所以在此僅為選裝件，不過安裝了爬梯之后，對整車的裝飾度應(yīng)有較大提升。

　　中譽(yù)凌特的整備質(zhì)量達(dá)到2780kg，盡管配備了2686cc排量的5缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，但其實(shí)際動力表現(xiàn)仍然不會是我們考量的重點(diǎn)所在。中譽(yù)凌特搭配4速自動變速箱，發(fā)動機(jī)最大輸出功率為1115kw/3800rpm，于1400-2400rpm低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)330NM的強(qiáng)勁扭矩，正是由于柴油發(fā)動機(jī)低速高扭的特點(diǎn)，因此凌特在起步階段并不感覺乏力，即便在滿載的情況下，爬坡依然顯得較為輕松。不過滿載之后超過3噸的質(zhì)量，以及較高的車身重心，還是讓我對它的高速表現(xiàn)有所擔(dān)心。

　　從上海前往黃山全程高速，而同行的分別是起亞VQ MPV和凱迪拉克CTS 3.6L，相對此兩者而言，中譽(yù)凌特在體型及動力方面顯然不占優(yōu)勢，在繁忙的滬杭高速上，滿載的中譽(yù)凌特超車就顯得有些力不從心了。主要還是受限于發(fā)動機(jī)及變速箱的動力輸出，而優(yōu)秀的底盤及空氣懸掛機(jī)構(gòu)，卻對車身的穩(wěn)定性提供了良好的基礎(chǔ)。在進(jìn)入杭徽高速段后，我們一行適時(shí)的加快了車速，而中譽(yù)凌特的表現(xiàn)也讓我們大為吃驚，它并沒有很遠(yuǎn)的落后于CTS和起亞VQ，160km/h左右的巡航速度，對中譽(yù)凌特而言并不是一件困難的事情，車內(nèi)的穩(wěn)定性也保持良好，乘員很難察覺到實(shí)際車速已經(jīng)過高。

　　對于乘坐者而言，中譽(yù)凌特確實(shí)提供了一個(gè)非常舒適的環(huán)境空間，但對于駕駛者而言又如何呢？較高的車身的寬大的前檔玻璃提供了優(yōu)秀的視野，方向盤于普通轎車相比確實(shí)大了許多，角度也更為水平，頗有駕駛大型車的感覺，由于方向助力的原因，操縱這個(gè)大家伙并不會覺得更加費(fèi)力。而且由于采用的是自動變速箱，所以實(shí)際駕駛起來也與普通自動檔車毫無二致，油門剎車都相當(dāng)輕松，只是剎車需要更多的提前量，顯得并不十分靈敏，畢竟它的總質(zhì)量已經(jīng)超過了3噸。柴油發(fā)動機(jī)的噪音雖然不比汽油發(fā)動機(jī)，但真正行駛起來，發(fā)動機(jī)的噪音并不特別突出，整體對噪音的抑制顯然是比較出色的。