五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳。作為自然與文化雙重世界遺產(chǎn)的黃山，每年都將吸引著無數(shù)的海內(nèi)外游客前往。隨著杭徽高速的全線貫通，從上海駕車前往黃山也變得相當?shù)谋憬�，作為一條經(jīng)典的自駕游線路，金秋十月的黃山又迎來了一批特殊的游客：PCauto上海編輯部的全體同仁。起亞VQ、凱迪拉克CTS、中譽房車，三臺完全不同風格的車，滿載著編輯部一行近二十人，向著黃山進發(fā)！

　　這三臺車是一個非常奇特的組合，但從某些方面看，它們又都有著相似的地方，因為你一旦想到自駕游，就很有可能將這三款車列為首選。起亞VQ，7人座MPV，通常這是大部分人首先與自駕游聯(lián)系起來的車型之一，它空間寬敞，乘坐舒適，適合多人旅行，宜商宜居。而凱迪拉克CTS，可能很多人都看到過它的電視廣告，從隧道中飛馳而出，像箭一樣的飛行，它是你征服公路的利器，年輕的朋友應該會非常希望以這樣的方式出行。而中譽的房車，則顯然是有錢人出行的首選，它昂貴，比小資更小資，想體驗歐美人的旅行方式，房車自然是首選。黃山的美景、宏村的明清民居、可口的徽菜，想要與我們共赴黃山嗎？請留意日后即將推出的黃山行《游車志》。今天，我們先來體驗一下起亞VQ一路的表現(xiàn)。

　　五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳。作為自然與文化雙重世界遺產(chǎn)的黃山，每年都將吸引著無數(shù)的海內(nèi)外游客前往。隨著杭徽高速的全線貫通，從上海駕車前往黃山也變得相當?shù)谋憬�，作為一條經(jīng)典的自駕游線路，金秋十月的黃山又迎來了一批特殊的游客：PCauto上海編輯部的全體同仁。起亞VQ、凱迪拉克CTS、中譽房車，三臺完全不同風格的車，滿載著編輯部一行近二十人，向著黃山進發(fā)！

　　這三臺車是一個非常奇特的組合，但從某些方面看，它們又都有著相似的地方，因為你一旦想到自駕游，就很有可能將這三款車列為首選。起亞VQ，7人座MPV，通常這是大部分人首先與自駕游聯(lián)系起來的車型之一，它空間寬敞，乘坐舒適，適合多人旅行，宜商宜居。而凱迪拉克CTS，可能很多人都看到過它的電視廣告，從隧道中飛馳而出，像箭一樣的飛行，它是你征服公路的利器，年輕的朋友應該會非常希望以這樣的方式出行。而中譽的房車，則顯然是有錢人出行的首選，它昂貴，比小資更小資，想體驗歐美人的旅行方式，房車自然是首選。黃山的美景、宏村的明清民居、可口的徽菜，想要與我們共赴黃山嗎？請留意日后即將推出的黃山行《游車志》。今天，我們先來體驗一下起亞VQ一路的表現(xiàn)。

黃山風光綺麗，請留意本站即將推出的黃山行《游車志》

　　編輯部永遠是那么繁忙，周五下午拿到起亞VQ，簡單的準備，裝上GPS，備好水和食物，裝上七名同事，我們出發(fā)了——甚至還來不及仔細觀察一下起亞VQ的外觀。我們只能一邊開車一邊坐車，一邊去慢慢的了解它了。起亞VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亞嘉華在內(nèi)的大部分MPV車型，都是以2-2-3布局為多的，與這些商務用途為主的MPV相比，起亞VQ顯然更加兼顧了家庭用戶的需求。起亞VQ的車身寬度達到了1985mm，接近兩米，因此橫向空間是比較充裕的，中排的三個獨立座位，都可以很好的照顧到亞洲人的身材。由于趕時間，我們很多同事都是在車上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板顯然是再方便不過了，它很像飛機上的環(huán)境，每個人的空間都比較自由，無論是用餐還是休息，都不會影響到周圍人。

　　或許廠家也覺得威客的主要買家大多都比較理性，不會追求較為激烈的駕駛的方式，因此在動力系統(tǒng)以及底盤的設定上，都沒有過分強調(diào)駕駛的性能。威客裝備的2.7L V6發(fā)動機最大功率為139kw/6000rpm，最大扭矩為249Nm/4000rpm，比起舊款嘉華的發(fā)動機，在數(shù)值上有了一定的提升。但也許是由于車身重量有所增加，以及搭配的四檔自動變速器齒比設定的原因，中段加速時存在明顯的遲滯感，車身反應與油門動作有較為明顯的時間差，正常情況下駕駛，檔位的切換還是十分順暢的，高速行駛車身也感覺相當平穩(wěn)。

　　從上海到黃山，全程都是高速公路，剛出上海，尚未整修完畢的滬杭高速路窄車多，往往是大量低速行駛的集卡占據(jù)了幾根車道。在高速公路上，跟著集卡或者與集卡并行等等都是比較危險的，遠離集卡已經(jīng)成為一種共識。在這種情況下，盡量減少超車時間是很有必要的。我們的VQ畢竟是滿載，加之僅為2.7L的排量和四速自動變速箱，中后段的加速能力有限，往往是發(fā)動機聲嘶力竭，車速才緩慢的上來。不過高速巡航的穩(wěn)定性值得肯定，進入杭徽高速，車子越發(fā)的少，前后幾公里甚至只有我們一行三車。我不自覺的加快了車速，從120到170，車速逐漸穩(wěn)定下來，并沒有特別乏力的感覺，即便在較急的彎道上，稍微丟一下油門就可以輕易的通過，車身的掌控程度良好。

　　無論從哪個角度去看，這臺VQ的外觀造型似乎都沒有什么特別能吸引眼球的地方。大面積的三角形晶鉆前大燈、厚實的保險杠、飽滿的前臉以及寬大方正的車身，幾乎所有的地方都是那么的中庸，沒有如奧德賽、S-MAX般的時尚動感設計，也不如GL8那么恢宏霸氣，商務味道濃厚，威客VQ表現(xiàn)出來的就是一種低調(diào)的穩(wěn)重和成熟，商用不失面子，家用也不乏親和力。作為起亞嘉華的全新?lián)Q代車型，VQ在外觀上也基本沿用了嘉華的設計理念，只是在設計風格方面，揉合了更多的新元素，例如將嘉華前臉中央的大型進氣隔柵，改進為更加簡潔流行的樣式，過去方形的前大燈也變了更受歡迎的三角型立體設計，車身側(cè)面的線條也更加簡練流暢，使得整車看上去比起嘉華“年輕”了不少，至少令人感覺不至于那么的老氣橫秋。畢竟隨著購車人士的不斷年輕化，眾多廠家都紛紛把更多的時尚元素融合到新車型的設計上，力圖在保留原有定位和形象的同時，吸引更多年輕消費者的目光。

2-3-2的座椅布局，空間方面值得稱道

第三排的進出稍有不便

　　對于家庭用戶來說，大部分情況下只會用到4-5個座位，而VQ 2-3-2的座椅布局，前兩排的五個位置可以滿足家庭用戶大部分時間的需求，減少了第五位乘客進出第三排的不便。而另一方面，由于類似VQ這樣的MPV車型的后備箱空間較小，所以平時都可以將第三排折疊，以提升后備箱空間，同時能保證五個座位。

　　也許的確是考慮了更多家庭使用方面的實際要求，威客的后兩排座椅都可以折疊擺放，甚至可以完全輕松拆除，騰出足夠大的空間，方便車主輕松運送體積較大的物件。而且令人滿意的是，座椅的整個折疊過程十分輕松便捷，只需輕輕拉動座椅靠背上以及側(cè)面的拉繩，座椅便會自動折疊并向前翻起，即使是身形嬌小的女士也能輕易完成，十分方便。

　　起亞VQ威客的內(nèi)部做工雖然稱不上是十分精致，但是細看下來，無論在用料還是縫合間隙方面，還是體現(xiàn)了韓系車型在這方面的一向水準，令人感到滿意。整個中控臺并沒有繼續(xù)采用桃木面板或者飾條的設計，而是采用了黑色主調(diào)和銀色控制面板的搭配，更符合較年輕消費者的口味。而當坐在駕駛座上，周邊的眾多按鈕讓筆者一下子有種目不暇接的感覺。雖然周邊的按鍵眾多，但各按鍵的擺放都觸手可及，操作起來十分順手，在人機工程這方面確實顯得比較人性化。

　　筆者試駕的這臺威客VQ豪華版，配備了帶音響控制和定速巡航控制按鈕的多功能方向盤、電動調(diào)節(jié)的帶記憶功能和電加熱的駕駛座椅、前后雙區(qū)域獨立自動恒溫空調(diào)、VRS回轉(zhuǎn)半徑控制系統(tǒng)等高科技豪華配置，再加上位于前排中央頭頂部的天窗及車門開關(guān)電動按鈕，筆者發(fā)現(xiàn)，似乎只要坐在那里，就能完全可以輕松控制車上的任意一個設備，那種無所不能的感覺，實在可以用“隨心所欲”來形容也毫不為過，當然，這必須建立在你完全熟悉這么按鈕的功能之后了。

　　外觀中庸，配置豐富，空間寬敞，乘坐舒適，這就是兩天來對起亞VQ最大的體會。沒有突出的缺點，也許就是它的優(yōu)點所在了，這其實與韓系車的整體印象都非常符合。盡管在價格上還是顯得稍貴一些，但與國產(chǎn)車相比，進口起亞在做工方面還是存在一定的優(yōu)勢。對于喜歡與朋友共同分享旅程的消費者而言，這種七座的MPV車型顯然是非常合適的，同時，它又能兼顧商務用途。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

黃山風光綺麗，請留意本站即將推出的黃山行《游車志》

　　編輯部永遠是那么繁忙，周五下午拿到起亞VQ，簡單的準備，裝上GPS，備好水和食物，裝上七名同事，我們出發(fā)了——甚至還來不及仔細觀察一下起亞VQ的外觀。我們只能一邊開車一邊坐車，一邊去慢慢的了解它了。起亞VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亞嘉華在內(nèi)的大部分MPV車型，都是以2-2-3布局為多的，與這些商務用途為主的MPV相比，起亞VQ顯然更加兼顧了家庭用戶的需求。起亞VQ的車身寬度達到了1985mm，接近兩米，因此橫向空間是比較充裕的，中排的三個獨立座位，都可以很好的照顧到亞洲人的身材。由于趕時間，我們很多同事都是在車上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板顯然是再方便不過了，它很像飛機上的環(huán)境，每個人的空間都比較自由，無論是用餐還是休息，都不會影響到周圍人。

　　或許廠家也覺得威客的主要買家大多都比較理性，不會追求較為激烈的駕駛的方式，因此在動力系統(tǒng)以及底盤的設定上，都沒有過分強調(diào)駕駛的性能。威客裝備的2.7L V6發(fā)動機最大功率為139kw/6000rpm，最大扭矩為249Nm/4000rpm，比起舊款嘉華的發(fā)動機，在數(shù)值上有了一定的提升。但也許是由于車身重量有所增加，以及搭配的四檔自動變速器齒比設定的原因，中段加速時存在明顯的遲滯感，車身反應與油門動作有較為明顯的時間差，正常情況下駕駛，檔位的切換還是十分順暢的，高速行駛車身也感覺相當平穩(wěn)。

　　從上海到黃山，全程都是高速公路，剛出上海，尚未整修完畢的滬杭高速路窄車多，往往是大量低速行駛的集卡占據(jù)了幾根車道。在高速公路上，跟著集卡或者與集卡并行等等都是比較危險的，遠離集卡已經(jīng)成為一種共識。在這種情況下，盡量減少超車時間是很有必要的。我們的VQ畢竟是滿載，加之僅為2.7L的排量和四速自動變速箱，中后段的加速能力有限，往往是發(fā)動機聲嘶力竭，車速才緩慢的上來。不過高速巡航的穩(wěn)定性值得肯定，進入杭徽高速，車子越發(fā)的少，前后幾公里甚至只有我們一行三車。我不自覺的加快了車速，從120到170，車速逐漸穩(wěn)定下來，并沒有特別乏力的感覺，即便在較急的彎道上，稍微丟一下油門就可以輕易的通過，車身的掌控程度良好。