終于有機會駕著五門掀背的Mazda 3奔馳在道路上，此次并不像先前只能于活動中短暫體驗，而是與它共處了一整天。五門掀背的Mazda 3不僅外觀造型較四門車款更具跑格而令人眼睛為之一亮，沉穩(wěn)不失靈活的操控表現(xiàn)加上齊全的主被動安全配備，更為熱愛兩廂車的消費者提供了一個全新選擇。

　　輪廓近似鈑件皆異　內裝配備講求實用

　　雖然我們并沒有另外找一部國產四門車型來作對比，不過從車頭造型輕易認出其為Mazda 3之余，應該也能發(fā)現(xiàn)乍看之下熟悉的輪廓其實很不一樣。

　　首先是V字型的引擎蓋折線由內凹變?yōu)槁∑�，水箱護罩面積因而放大，并由單橫柵改為菱形網格設計，且頭燈輪廓亦有些許不同，再加上平整的前保桿線條，使視覺感受變得更加飽滿。

　　運用相同元素卻能創(chuàng)造出迥異風格，這應該就是所謂的設計功力吧！

　　讓許多人期待已久的Mazda 3 Sport終于正式發(fā)表，簡潔利落的五門掀背設定搭配類Coupe的寬厚肩線，營造出強烈的運動風格。

　　有別于四門版本僅有一道不算明顯的肩線貫穿車側，五門車型則利用自頭、尾燈組延伸而來的線條突顯其寬厚肩線，視覺層次感更上層樓，而具有放大效果的17吋Y字型五幅鋁圈亦十分搶眼。

　　截然不同的車尾造型相信不需我們再作贅述，任何人都能看出其中差別，倒是有些小細節(jié)頗令人玩味，包括與車尾鈑件連成一氣的尾燈折線，由雙出改為單出配置的排氣尾管等，也就是說，兩者的外觀鈑件完全不同。

　　無論是想換裝五門部品的四門車型、或是五門版本擔心進口組件太貴，想流用國產零件者可以趁早打消念頭了。

　　內裝部分雖說兩者基本架構完全相同，但由于消費習慣的不同，因此在用料材質和細節(jié)處理上的出入還是有的。

　　坐進車內，最先發(fā)現(xiàn)的是座椅及車門內飾板等處皆改采不織布材質，其座椅不僅包覆性良好，軟硬適中的泡綿亦兼顧舒適及支撐性，一整天試駕下來也不會腰酸背痛。

　　此外，三幅式方向盤兩側盤幅追加與中控臺相同的霧銀金屬飾板，中央扶手鏡面鋼琴木飾板及自發(fā)光儀表設計則不復見，改為一般塑料材質和白底式樣。

　　寬敞平整的尾廂空間有助于置物便利性的提升，而后座雖只需拉動椅背上的拉柄便可輕松向前放倒，可惜平整度不佳而影響實用性。

　　內裝架構細部處理上與三廂版有些許出入，如方向盤兩側盤幅多出霧銀類金屬飾板、中控臺下方及中央扶手的黑色鏡面鋼琴木飾板取消等。

　　采手調設定的不織布座椅可能會讓許多人覺得不夠高級，但此座椅不僅包覆性及支撐性皆十分出色，甚至還配有可提高安全防護能力的側邊氣囊。

　　配備方面，五門車型雖不具備旅程計算機，六片吸入式MP3音響主機也縮水為基本的單片CD設定，但恒溫空調、電動天窗及方向盤快撥鍵等便利項目仍一樣不缺。

　　而豐富的主被動安全配備則是其強調的一大賣點，不僅由駕駛側單一氣囊大幅升級至雙前座正/側氣囊及全尺寸氣簾的高標準設定，可偵測車輛動態(tài)、并于失控前針對打滑輪胎進行制動，以修正行進路線的DSC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)亦為標配項目之一，可說各方面都十分均衡。

　　終于有機會駕著五門掀背的Mazda 3奔馳在道路上，此次并不像先前只能于活動中短暫體驗，而是與它共處了一整天。五門掀背的Mazda 3不僅外觀造型較四門車款更具跑格而令人眼睛為之一亮，沉穩(wěn)不失靈活的操控表現(xiàn)加上齊全的主被動安全配備，更為熱愛兩廂車的消費者提供了一個全新選擇。

　　輪廓近似鈑件皆異　內裝配備講求實用

　　雖然我們并沒有另外找一部國產四門車型來作對比，不過從車頭造型輕易認出其為Mazda 3之余，應該也能發(fā)現(xiàn)乍看之下熟悉的輪廓其實很不一樣。

　　首先是V字型的引擎蓋折線由內凹變?yōu)槁∑�，水箱護罩面積因而放大，并由單橫柵改為菱形網格設計，且頭燈輪廓亦有些許不同，再加上平整的前保桿線條，使視覺感受變得更加飽滿。

　　運用相同元素卻能創(chuàng)造出迥異風格，這應該就是所謂的設計功力吧！

　　讓許多人期待已久的Mazda 3 Sport終于正式發(fā)表，簡潔利落的五門掀背設定搭配類Coupe的寬厚肩線，營造出強烈的運動風格。

　　有別于四門版本僅有一道不算明顯的肩線貫穿車側，五門車型則利用自頭、尾燈組延伸而來的線條突顯其寬厚肩線，視覺層次感更上層樓，而具有放大效果的17吋Y字型五幅鋁圈亦十分搶眼。

　　截然不同的車尾造型相信不需我們再作贅述，任何人都能看出其中差別，倒是有些小細節(jié)頗令人玩味，包括與車尾鈑件連成一氣的尾燈折線，由雙出改為單出配置的排氣尾管等，也就是說，兩者的外觀鈑件完全不同。

　　無論是想換裝五門部品的四門車型、或是五門版本擔心進口組件太貴，想流用國產零件者可以趁早打消念頭了。

　　內裝部分雖說兩者基本架構完全相同，但由于消費習慣的不同，因此在用料材質和細節(jié)處理上的出入還是有的。

　　坐進車內，最先發(fā)現(xiàn)的是座椅及車門內飾板等處皆改采不織布材質，其座椅不僅包覆性良好，軟硬適中的泡綿亦兼顧舒適及支撐性，一整天試駕下來也不會腰酸背痛。

　　此外，三幅式方向盤兩側盤幅追加與中控臺相同的霧銀金屬飾板，中央扶手鏡面鋼琴木飾板及自發(fā)光儀表設計則不復見，改為一般塑料材質和白底式樣。

　　寬敞平整的尾廂空間有助于置物便利性的提升，而后座雖只需拉動椅背上的拉柄便可輕松向前放倒，可惜平整度不佳而影響實用性。

　　內裝架構細部處理上與三廂版有些許出入，如方向盤兩側盤幅多出霧銀類金屬飾板、中控臺下方及中央扶手的黑色鏡面鋼琴木飾板取消等。

　　采手調設定的不織布座椅可能會讓許多人覺得不夠高級，但此座椅不僅包覆性及支撐性皆十分出色，甚至還配有可提高安全防護能力的側邊氣囊。

　　配備方面，五門車型雖不具備旅程計算機，六片吸入式MP3音響主機也縮水為基本的單片CD設定，但恒溫空調、電動天窗及方向盤快撥鍵等便利項目仍一樣不缺。

　　而豐富的主被動安全配備則是其強調的一大賣點，不僅由駕駛側單一氣囊大幅升級至雙前座正/側氣囊及全尺寸氣簾的高標準設定，可偵測車輛動態(tài)、并于失控前針對打滑輪胎進行制動，以修正行進路線的DSC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)亦為標配項目之一，可說各方面都十分均衡。

　　輕快動力相去不遠　行路沉穩(wěn)更勝一籌

　　說實在的，在小改款車型將VVT可變氣門正時及VIS可變進氣歧管加入后，此具MZR 2.0升直四單元150hp/19.1kgm的最大輸出便足以應付一般行車需求。

　　再加上反應迅速的電子油門設計，即使起步反應稱不上靈敏至極，仍能給人輕快自在的感受，而將油門踩深時亦能獲得合理的加速力道，無論是市區(qū)超車或高速行駛的再加速反應都不至于顯得遲緩。

　　比起與三廂版本相同的動力配置，以進口身分導入的五門車型依舊采Activematic四速手自排變速系統(tǒng)則更令人失望，筆者為此找遍Mazda全球各地的官方網站，發(fā)現(xiàn)2.0升+四速手自排這樣的組合僅出現(xiàn)在供應給北海道等有雪地行駛需求的日規(guī)四驅車型上，其余一律為五速手自排以上配置。

　　缺少一檔以其出力而言雖不會造成太大的性能落差，但卻無法使油耗表現(xiàn)更為突出，盡管公布的市區(qū)9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成績已屬不俗。

　　在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及電子油門的搭配下，輕快順暢的動力反應與國產版本沒有太大不同。

　　就理論而言，在車重差異極小的情況下，車長及后懸距都較短的五門掀背車型在操控靈活度上應占有一定優(yōu)勢，這是由于其后軸所需承受的慣性小于四門房車，過彎時的車身動態(tài)自然可更為流暢。

　　但有趣的是，我們在Mazda 3 Sport身上感受到的反應卻恰巧相反，無論是市區(qū)直行、山道激駕或高速行駛都較國產版本沉穩(wěn)不少。

　　除配胎尺碼由國產版本的205/55/16升級為205/50/17此項可由外觀分辨的差別外，其與歐規(guī)車型相同的懸吊設定韌度更高，甚至連桿角度亦有細微差異，使整體底盤設定變得更加運動化，而更難能可貴的是行路舒適性并未因此犧牲太多。

　　由于動力水平相同，17吋寬胎增加的循跡性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表現(xiàn)上較國產版本更為穩(wěn)定。

　　試駕途中刻意取道寬闊的公路，雖于上坡路段時需將檔位固定于二檔以獲得足夠力道，所幸即使面對陡坡時也不會出現(xiàn)嚴重的無力感，于一般市區(qū)道路行駛時有些重手的方向盤，在此則能幫助駕駛人精準地控制轉向角度。

　　由于已屬街道跑胎等級的配胎石橋RE040抓地力杰出，因此在不斷提高過彎速度下仍未有任何蠢動、側滑的現(xiàn)象，甚至完全未發(fā)出一絲抗議聲，而這也是五門車型行路反應較為沉穩(wěn)的原因之一。

　　若光論性價比，進口及國產的差異并不算小，但流線的運動化內外觀設計對許多消費者來說仍是無可抗拒的魅力！

　　150hp/19.1kgm的最大輸出要推動1305kg的車身并不困難，但若能引進搭載2.3升直四單元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S車型，將更符合其Sport之名。

　　高度競爭風險下的安全牌

　　很難猜測決定引進車型時的各項因素，以消費者的角度而言，多花的錢似乎只換來獨特的五門掀背外觀，動力及操控表現(xiàn)的差異其實相當有限。

　　盡管豐富的主被動安全配備水平值得肯定，但缺少的2.3升動力及五速手自排都讓人不免失望，或許這又是一張基于高度競爭風險下所打的安全牌吧！

　　輕快動力相去不遠　行路沉穩(wěn)更勝一籌

　　說實在的，在小改款車型將VVT可變氣門正時及VIS可變進氣歧管加入后，此具MZR 2.0升直四單元150hp/19.1kgm的最大輸出便足以應付一般行車需求。

　　再加上反應迅速的電子油門設計，即使起步反應稱不上靈敏至極，仍能給人輕快自在的感受，而將油門踩深時亦能獲得合理的加速力道，無論是市區(qū)超車或高速行駛的再加速反應都不至于顯得遲緩。

　　比起與三廂版本相同的動力配置，以進口身分導入的五門車型依舊采Activematic四速手自排變速系統(tǒng)則更令人失望，筆者為此找遍Mazda全球各地的官方網站，發(fā)現(xiàn)2.0升+四速手自排這樣的組合僅出現(xiàn)在供應給北海道等有雪地行駛需求的日規(guī)四驅車型上，其余一律為五速手自排以上配置。

　　缺少一檔以其出力而言雖不會造成太大的性能落差，但卻無法使油耗表現(xiàn)更為突出，盡管公布的市區(qū)9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成績已屬不俗。

　　在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及電子油門的搭配下，輕快順暢的動力反應與國產版本沒有太大不同。

　　就理論而言，在車重差異極小的情況下，車長及后懸距都較短的五門掀背車型在操控靈活度上應占有一定優(yōu)勢，這是由于其后軸所需承受的慣性小于四門房車，過彎時的車身動態(tài)自然可更為流暢。

　　但有趣的是，我們在Mazda 3 Sport身上感受到的反應卻恰巧相反，無論是市區(qū)直行、山道激駕或高速行駛都較國產版本沉穩(wěn)不少。

　　除配胎尺碼由國產版本的205/55/16升級為205/50/17此項可由外觀分辨的差別外，其與歐規(guī)車型相同的懸吊設定韌度更高，甚至連桿角度亦有細微差異，使整體底盤設定變得更加運動化，而更難能可貴的是行路舒適性并未因此犧牲太多。

　　由于動力水平相同，17吋寬胎增加的循跡性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表現(xiàn)上較國產版本更為穩(wěn)定。

　　試駕途中刻意取道寬闊的公路，雖于上坡路段時需將檔位固定于二檔以獲得足夠力道，所幸即使面對陡坡時也不會出現(xiàn)嚴重的無力感，于一般市區(qū)道路行駛時有些重手的方向盤，在此則能幫助駕駛人精準地控制轉向角度。

　　由于已屬街道跑胎等級的配胎石橋RE040抓地力杰出，因此在不斷提高過彎速度下仍未有任何蠢動、側滑的現(xiàn)象，甚至完全未發(fā)出一絲抗議聲，而這也是五門車型行路反應較為沉穩(wěn)的原因之一。

　　若光論性價比，進口及國產的差異并不算小，但流線的運動化內外觀設計對許多消費者來說仍是無可抗拒的魅力！

　　150hp/19.1kgm的最大輸出要推動1305kg的車身并不困難，但若能引進搭載2.3升直四單元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S車型，將更符合其Sport之名。

　　高度競爭風險下的安全牌

　　很難猜測決定引進車型時的各項因素，以消費者的角度而言，多花的錢似乎只換來獨特的五門掀背外觀，動力及操控表現(xiàn)的差異其實相當有限。

　　盡管豐富的主被動安全配備水平值得肯定，但缺少的2.3升動力及五速手自排都讓人不免失望，或許這又是一張基于高度競爭風險下所打的安全牌吧！