按照奔馳車型命名的慣例（車系后面緊跟的車型號(hào)總比實(shí)際的排量略小一些），搭載2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新款E系上市后，名字依然是很謙虛的E230。

　　從目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)情況來(lái)看，奔馳E級(jí)最大的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是是奧迪A6L和寶馬5系，而后面兩個(gè)品牌中同級(jí)別銷量最大的車款是奧迪A6L 2.4L和523Li（排量為2.5L），此次上市的奔馳E230搭載了2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其用意還是很明顯的，就是沖著這個(gè)銷量最大，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的排量級(jí)別而去。從排量定位上來(lái)看，小排量的奔馳車型在全球其他市場(chǎng)并不吃香，唯獨(dú)中國(guó)例外，用奔馳官方的說(shuō)法是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳特別為中國(guó)市場(chǎng)所搭配的，看來(lái)不假。這也為E230成為國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)銷量最大車型創(chuàng)造了條件。

　　少些配置，少十萬(wàn)元

　　以上是從廠家市場(chǎng)策略的角度來(lái)看，而對(duì)于消費(fèi)者，這輛全新排量的E230又有什么吸引之處呢？首先，與先前推出的E280相比，E230在車身結(jié)構(gòu)和外型上與其完全一致，除去少了的0.5L排量之外，E230還少了全景天窗（只有普通天窗）、定速巡航、泊車輔助、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。換來(lái)的是你可以比E280少掏近十萬(wàn)元。此外原來(lái)奔馳E系車內(nèi)琳瑯滿目的按鈕、考究的細(xì)節(jié)和優(yōu)雅的造型都原本保留，整個(gè)氛圍不僅優(yōu)雅，更可說(shuō)是華麗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的縮水，使得百公里加速時(shí)間從原本E280的7.3秒增加到現(xiàn)在的9.1秒，對(duì)于一向穩(wěn)重成熟的奔馳車主來(lái)說(shuō)這并不是什么大問(wèn)題。值得一說(shuō)的是，一些配置的縮水有點(diǎn)過(guò)頭，比如E230的副駕駛座的前后調(diào)節(jié)需要乘客拉桿來(lái)自己完成，這對(duì)于一部50萬(wàn)出頭的豪華車來(lái)講有些說(shuō)不過(guò)去。

　　作為小改款E級(jí)身上最具話題性的Pre-Safe安全系統(tǒng)，E230是原封不動(dòng)的保留了下來(lái)，這點(diǎn)對(duì)于買家而言非常重要。奔馳獨(dú)創(chuàng)的預(yù)防性乘員保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)制動(dòng)力、側(cè)滑程度等的監(jiān)測(cè)，感知車輛是否有可能發(fā)生危險(xiǎn)，如果確定即將有危險(xiǎn)（通常是電子系統(tǒng)開始介入前），就會(huì)對(duì)車子進(jìn)行一系列自動(dòng)調(diào)整，包括將座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)整到最合適的位置，安全帶主動(dòng)收緊，天窗自動(dòng)關(guān)閉，側(cè)窗會(huì)關(guān)閉至只留下5厘米左右。筆者經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)安全帶主動(dòng)收緊這一項(xiàng)目只有前排座椅有，后排座椅就沒(méi)有此項(xiàng)功能，略有遺憾。

　　按照奔馳車型命名的慣例（車系后面緊跟的車型號(hào)總比實(shí)際的排量略小一些），搭載2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新款E系上市后，名字依然是很謙虛的E230。

　　從目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)情況來(lái)看，奔馳E級(jí)最大的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是是奧迪A6L和寶馬5系，而后面兩個(gè)品牌中同級(jí)別銷量最大的車款是奧迪A6L 2.4L和523Li（排量為2.5L），此次上市的奔馳E230搭載了2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其用意還是很明顯的，就是沖著這個(gè)銷量最大，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的排量級(jí)別而去。從排量定位上來(lái)看，小排量的奔馳車型在全球其他市場(chǎng)并不吃香，唯獨(dú)中國(guó)例外，用奔馳官方的說(shuō)法是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳特別為中國(guó)市場(chǎng)所搭配的，看來(lái)不假。這也為E230成為國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)銷量最大車型創(chuàng)造了條件。

　　少些配置，少十萬(wàn)元

　　以上是從廠家市場(chǎng)策略的角度來(lái)看，而對(duì)于消費(fèi)者，這輛全新排量的E230又有什么吸引之處呢？首先，與先前推出的E280相比，E230在車身結(jié)構(gòu)和外型上與其完全一致，除去少了的0.5L排量之外，E230還少了全景天窗（只有普通天窗）、定速巡航、泊車輔助、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。換來(lái)的是你可以比E280少掏近十萬(wàn)元。此外原來(lái)奔馳E系車內(nèi)琳瑯滿目的按鈕、考究的細(xì)節(jié)和優(yōu)雅的造型都原本保留，整個(gè)氛圍不僅優(yōu)雅，更可說(shuō)是華麗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的縮水，使得百公里加速時(shí)間從原本E280的7.3秒增加到現(xiàn)在的9.1秒，對(duì)于一向穩(wěn)重成熟的奔馳車主來(lái)說(shuō)這并不是什么大問(wèn)題。值得一說(shuō)的是，一些配置的縮水有點(diǎn)過(guò)頭，比如E230的副駕駛座的前后調(diào)節(jié)需要乘客拉桿來(lái)自己完成，這對(duì)于一部50萬(wàn)出頭的豪華車來(lái)講有些說(shuō)不過(guò)去。

　　作為小改款E級(jí)身上最具話題性的Pre-Safe安全系統(tǒng)，E230是原封不動(dòng)的保留了下來(lái)，這點(diǎn)對(duì)于買家而言非常重要。奔馳獨(dú)創(chuàng)的預(yù)防性乘員保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)制動(dòng)力、側(cè)滑程度等的監(jiān)測(cè)，感知車輛是否有可能發(fā)生危險(xiǎn)，如果確定即將有危險(xiǎn)（通常是電子系統(tǒng)開始介入前），就會(huì)對(duì)車子進(jìn)行一系列自動(dòng)調(diào)整，包括將座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)整到最合適的位置，安全帶主動(dòng)收緊，天窗自動(dòng)關(guān)閉，側(cè)窗會(huì)關(guān)閉至只留下5厘米左右。筆者經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)安全帶主動(dòng)收緊這一項(xiàng)目只有前排座椅有，后排座椅就沒(méi)有此項(xiàng)功能，略有遺憾。

　　奔馳特色

　　E230的駕駛質(zhì)感與E280也頗為接近。它能提供典型的德系車感受，穩(wěn)重、扎實(shí)、精確。方向遠(yuǎn)比日系車要重很多，并且保持了典型的奔馳特色——回中力也較弱。較重的方向帶來(lái)精確的指向和優(yōu)異的轉(zhuǎn)向比例，同時(shí)直線行駛有極強(qiáng)的穩(wěn)定感。唯一略感不足之處是路感不太清晰。由于排量減小后扭矩的同步降低（從原來(lái)的300Nm降到245 Nm），慢速時(shí)油門反應(yīng)有點(diǎn)滯重感，這跟電子油門的遲滯也有一定關(guān)系。相比之下，沒(méi)有E280的順暢，更沒(méi)有E350那種一點(diǎn)就會(huì)向前撲的感覺(jué)，給人一種不緊不慢的開車節(jié)奏，另外得宜于7前速自動(dòng)變速，相對(duì)較小的動(dòng)力也能得到合理分配來(lái)達(dá)到最佳表現(xiàn)。

　　新款E230的懸掛設(shè)定也延續(xù)E280那種偏硬的基調(diào)，奔馳車架結(jié)構(gòu)一向是以硬中帶柔著稱，而此次改款E則普遍偏硬（不只出現(xiàn)在E230中），過(guò)一些溝坎時(shí)會(huì)感覺(jué)得到車身有些彈跳。這或許是奔馳用了更加扎實(shí)的車架和懸掛設(shè)定，也或者是為了塑造更加年輕運(yùn)動(dòng)的形象，總之奔馳通過(guò)E系的小改款，還是傳達(dá)出了很多變化的信號(hào)。

　　奔馳E級(jí)別一直是奔馳系列中的銷售主力，經(jīng)受了世界各地挑剔買家的考驗(yàn)，而來(lái)到中國(guó)后更是肩負(fù)了廠家在中國(guó)市場(chǎng)上的巨大期望。奔馳E給人的感覺(jué)有著奔馳品牌的一貫氣質(zhì)——穩(wěn)重，是典型的實(shí)力派，而新款E則在這個(gè)基礎(chǔ)上加入了全世界最先進(jìn)的安全設(shè)備，使其成為一輛充分考慮駕乘人員生命安全的中高級(jí)豪華轎車。E230則是在E280、E350推出之后，盡一步完善車型系列并且沖擊主要市場(chǎng)的后續(xù)之作，盡管在動(dòng)力和配置方面有所降低，但是卻提供了更加優(yōu)秀的性價(jià)比。如果你準(zhǔn)備購(gòu)買奔馳E，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力要求并不是特別高的話，E230應(yīng)該是更好的選擇。

　　奔馳特色

　　E230的駕駛質(zhì)感與E280也頗為接近。它能提供典型的德系車感受，穩(wěn)重、扎實(shí)、精確。方向遠(yuǎn)比日系車要重很多，并且保持了典型的奔馳特色——回中力也較弱。較重的方向帶來(lái)精確的指向和優(yōu)異的轉(zhuǎn)向比例，同時(shí)直線行駛有極強(qiáng)的穩(wěn)定感。唯一略感不足之處是路感不太清晰。由于排量減小后扭矩的同步降低（從原來(lái)的300Nm降到245 Nm），慢速時(shí)油門反應(yīng)有點(diǎn)滯重感，這跟電子油門的遲滯也有一定關(guān)系。相比之下，沒(méi)有E280的順暢，更沒(méi)有E350那種一點(diǎn)就會(huì)向前撲的感覺(jué)，給人一種不緊不慢的開車節(jié)奏，另外得宜于7前速自動(dòng)變速，相對(duì)較小的動(dòng)力也能得到合理分配來(lái)達(dá)到最佳表現(xiàn)。

　　新款E230的懸掛設(shè)定也延續(xù)E280那種偏硬的基調(diào)，奔馳車架結(jié)構(gòu)一向是以硬中帶柔著稱，而此次改款E則普遍偏硬（不只出現(xiàn)在E230中），過(guò)一些溝坎時(shí)會(huì)感覺(jué)得到車身有些彈跳。這或許是奔馳用了更加扎實(shí)的車架和懸掛設(shè)定，也或者是為了塑造更加年輕運(yùn)動(dòng)的形象，總之奔馳通過(guò)E系的小改款，還是傳達(dá)出了很多變化的信號(hào)。

　　奔馳E級(jí)別一直是奔馳系列中的銷售主力，經(jīng)受了世界各地挑剔買家的考驗(yàn)，而來(lái)到中國(guó)后更是肩負(fù)了廠家在中國(guó)市場(chǎng)上的巨大期望。奔馳E給人的感覺(jué)有著奔馳品牌的一貫氣質(zhì)——穩(wěn)重，是典型的實(shí)力派，而新款E則在這個(gè)基礎(chǔ)上加入了全世界最先進(jìn)的安全設(shè)備，使其成為一輛充分考慮駕乘人員生命安全的中高級(jí)豪華轎車。E230則是在E280、E350推出之后，盡一步完善車型系列并且沖擊主要市場(chǎng)的后續(xù)之作，盡管在動(dòng)力和配置方面有所降低，但是卻提供了更加優(yōu)秀的性價(jià)比。如果你準(zhǔn)備購(gòu)買奔馳E，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力要求并不是特別高的話，E230應(yīng)該是更好的選擇。