機(jī)動車的高速發(fā)展帶來了新問題，大城市的空氣已經(jīng)受到了嚴(yán)重的污染。同樣重要的是，道路交通也帶來了能源供給及能源安全問題。作為一家汽車企業(yè)，大眾對此進(jìn)行了多方面的探討并為此制定了全方位的發(fā)展戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略不僅要探索中長期各種不同的動力總成和代用燃料的可行性，也要確定短期內(nèi)研發(fā)制造成本可以接受的技術(shù)方案。這個戰(zhàn)略大致可以分為四個階段。

　　第一步：憑借最新的TSI和DSG技術(shù)，大眾汽車集團(tuán)將在2010年之前成為中國最環(huán)保的汽車制造廠商。

　　目前，大眾新一代汽油發(fā)動機(jī)已成功在中國投入生產(chǎn)，新型變速箱也將實現(xiàn)國產(chǎn)化。我們將盡快把這些新的動力總成用于全部產(chǎn)品，并鄭重承諾：到2010年全部在中國生產(chǎn)的汽車平均油耗降低20%以上。

　　我們在生產(chǎn)方面也設(shè)定了很高的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。我們在華的兩家整車制造合資企業(yè)很早就建立了環(huán)境管理體系并且均已獲得ISO14001認(rèn)證。到2007年年底前，所有大眾汽車集團(tuán)持有股份的在華合資企業(yè)都將通過這一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。在汽車零售領(lǐng)域，我們也非常嚴(yán)格地實施環(huán)境保護(hù)，相應(yīng)的環(huán)保認(rèn)證工作也正在進(jìn)行之中。

　　第二步：渦輪增壓柴油直噴技術(shù)(TDI)。

　　總體來講，使用柴油機(jī)可使油耗及CO2的排放降低20%～30%。因此，我們非常希望最新的TDI技術(shù)在中國也能受到廣泛關(guān)注。在歐洲，目前已有超過50%新注冊的乘用車采用了先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)。而柴油車的市場份額在今后將進(jìn)一步迅速增長。

　　造成這種趨向有兩個原因。一方面，排放技術(shù)的發(fā)展使得現(xiàn)代柴油機(jī)已能滿足所有現(xiàn)行和未來的排放標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，溫室氣體排放及全球變暖迫切要求迅速降低CO2的排放，而柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，從開采、加工到使用全過程中的排放可降率約33%�？紤]到制造成本和價格優(yōu)勢，我們認(rèn)為柴油機(jī)是技術(shù)成熟、成本較低從而可迅速普及的技術(shù)方案，其中也包括在中國的適用性。

　　大眾在中國是推動柴油機(jī)技術(shù)的先行者。2005年~2006年間，我們在上海建立了一個由50輛TDI柴油轎車組成的出租車示范車隊，測試結(jié)果表明，TDI發(fā)動機(jī)可以節(jié)省20%～30%的燃油。今年，我們正計劃在上海組建一個由1000輛帕薩特領(lǐng)馭TDI轎車組成的柴油車車隊，以便進(jìn)行更大規(guī)模的示范運(yùn)行。

　　過去幾年我們也向部分市場投放了大約6萬輛柴油捷達(dá)出租車。這種大面積使用的結(jié)果令人鼓舞，平均油耗可由9~10L/100km降至不到6L。對于出租車而言，燃料費(fèi)用可每月節(jié)約1500元左右受到廣泛歡迎。如果能得到普及，柴油車將帶來巨大的節(jié)能效益。例如：如果北京的出租車全部使用柴油車，每年可節(jié)約2.2億升燃料。

　　第三步：陽光燃油（SunFuel）和復(fù)合燃燒系統(tǒng)（CCS）。

　　未來環(huán)保技術(shù)從可再生資源中獲取燃料開始。從生物質(zhì)和纖維素中提取的SunFuel屬于第二代生物燃料，在現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)中使用這種品質(zhì)極高的SunFu鄄el燃油，可以進(jìn)一步降低約30%的顆粒和氮氧化物排放，哪怕是在老舊車輛上使用，也能夠取得明顯的效果。SunFuel這種代用燃料的CO2循環(huán)回收率達(dá)到90%以上，而且不會與食品生產(chǎn)發(fā)生沖突，在中國也有廣泛的應(yīng)用前景。

　　同時，合成燃料對我們的動力總成戰(zhàn)略和燃料戰(zhàn)略有著重要的意義：它可以促成一種全新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，使用可再生燃料，而無需對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施做出大幅改動，便可在全球范圍推廣應(yīng)用。通過采用勻質(zhì)化燃燒技術(shù)，高品質(zhì)的SunFuel燃料為開發(fā)更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)鋪平了道路，進(jìn)而開發(fā)出先進(jìn)的復(fù)合燃燒系統(tǒng)(CCS)。CCS能夠?qū)⒉裼桶l(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和汽油發(fā)動機(jī)的排放特性完美地結(jié)合起來。第四步：燃料電池和純電動汽車。

　　燃料電池是大眾汽車開發(fā)新能源動力的又一課題。大眾汽車已經(jīng)開發(fā)出一種高溫燃料電池(HTFC)技術(shù)，屬世界首創(chuàng)，它消除了低溫(LTFC)系統(tǒng)的眾多缺點(diǎn)。HTFC將使燃料電池汽車的整個系統(tǒng)變得更為輕便、緊湊、耐用和經(jīng)濟(jì)，而這些是將燃料電池向量產(chǎn)方向推進(jìn)的決定性因素。我們與同濟(jì)大學(xué)合作，計劃在北京奧運(yùn)會期間展示燃料電池車輛。

　　大眾汽車希望汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有各方應(yīng)團(tuán)結(jié)起來朝著節(jié)能環(huán)保同一個目標(biāo)邁進(jìn)。我們更需要與其他各方緊密協(xié)作，其中包括政策法規(guī)層次上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高燃油質(zhì)量，統(tǒng)一全國各地區(qū)的相關(guān)規(guī)定，降低這個過程的社會成本。

　　此文為作者在12月6日召開的“中國合成燃料2007”大會上的發(fā)言摘要 作者：大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁 張綏新