北京時間1月12日16:00，法拉利正式發(fā)布了其2009款新車，讓人頗感意外的是，新車改叫F60。法拉利車隊領(lǐng)隊多梅尼卡利、技術(shù)總監(jiān)阿爾多-科斯塔，車手基米-萊科寧和馬薩等出席了新車發(fā)布儀式。

一，關(guān)于新車名字的來歷

新車在法拉利的內(nèi)部代號為660，是車隊打造的第55款單座F1賽車。命名為F60是為了慶祝車隊自1950年以來，參加的第60屆F1世錦賽。

二，關(guān)于空氣動力學(xué)

新車按照2009款F1規(guī)則打造，最大的變化是空氣動力學(xué)套件大大簡化。前翼從之前的1400毫米加寬到1800毫米，安裝位置降低75毫米，與車身同寬。鉸接片是一對傾斜的結(jié)構(gòu)，前翼單側(cè)的一大一小副翼相互獨立，如何實現(xiàn)調(diào)節(jié)，將有待揭曉。不過像以前的任何一款剛出籠的新車一樣，這只是一個初始版本的空氣動力學(xué)套件。

與以前的賽車相比，車身中段變的非常簡介。前輪和側(cè)箱之間的的套件幾乎全部摘除，只剩下一個小尺寸的導(dǎo)流板。后視鏡被安裝在了側(cè)箱肩翼上。側(cè)箱之后不再有輔助的小翼套件，包括后輪翻翼也摘除了。這使得后輪的剎車通風(fēng)道清晰可見。簡潔的套件讓車身的腰部顯得非常纖細，排氣管所在的位置向下急劇凹陷。

車尾的變化集中在尾翼上，翼片寬度從之前的1000毫米壓縮到750毫米。上層翼片升高150毫米與引擎蓋平齊。擴散器則加長加高，并整體后移。尾緣高度從之前的125毫米升高到175毫米。

三，機械方面的改進

機械方面，大眾最關(guān)注的KERS系統(tǒng)，是車隊與電子系統(tǒng)供應(yīng)商Magneti Marelli合作開發(fā)的。車隊引擎總監(jiān)西蒙表示將在2月末決定是否在首站比賽中使用。

為了優(yōu)化賽車的空氣動力學(xué)，重新設(shè)計的傳動系統(tǒng)。變速箱再次采用了碳纖維的外殼，并繼續(xù)采用縱置模式。剎車系統(tǒng)也是全新的，并使用了由Brembo設(shè)計的新卡鉗。

F60配備的引擎代號依舊為056，根據(jù)今年引入的新規(guī)則，引擎的最高轉(zhuǎn)速被限制在18000轉(zhuǎn)/分，目標(biāo)壽命為2500公里。與此同時，由于新規(guī)則只允許對引擎的進氣喉、噴射系統(tǒng)和排氣管進行改進，因此F60對引擎的改進也只僅限于這三個方面，并將可靠性放在了第一位。

除此之外，F(xiàn)60還是用了油品供應(yīng)商——荷蘭殼牌公司新研發(fā)的變速箱油和引擎潤滑油。今天下午，巴西車手馬薩將在穆杰羅賽道完成新車的首航工作。