我們很清楚，雪佛蘭沃藍達（歐洲版即歐寶Ampera）不像某些人期待的那樣是一款“純”電動車，但這或許正是它制勝的王牌，能使它擺脫續(xù)航能力有限的束縛。另外，也不能把沃藍達看成普通的混合動力車，因為總體來看，它的電動機功率大于汽油發(fā)動機的功率，也就是說它更多地依靠電力而不是汽油。遺憾的是價格仍是它的軟肋，它的官方報價43350歐元起，可以說這個價格毫無競爭力，在使用過程中通過節(jié)油省下來的錢完全不足以彌補這個高價，然而，它的技術創(chuàng)新卓有成效，最后的結果也令人滿意。

好像約定俗成一般，沃藍達與其他所有混合動力車（從普銳斯開始）的外觀設計方案大體相同，車體均為兩廂半。由于電池位于中間突起的位置，因此，額外侵占的空間并沒有影響到尾部。前臉的橫向蜂窩式全封閉格柵十分醒目，實際上它只是一個裝飾，但卻使前臉顯得更加圓潤，它的最下端是一塊離地很近的擋板，距地面近得讓人擔心，一個減速坎就足以讓它碰到路面，好在它是軟質的，具有疏導下方氣流的功能。車身側面則是車窗的黑色邊框最醒目，第二塊窗玻璃向尾部延伸的線條，以及燈組下方和尾窗下方擾流板的線條設計均十分精致�？傊�，總體風格沒有超越現(xiàn)實的未來主義傾向，卻足以遠離平庸。

與外觀不同，一坐進駕駛艙，未來感就撲面而來，特別是當你操作信息系統(tǒng)和車輛控制系統(tǒng)時。駕駛員前面和中控臺中間的兩塊顯示屏上充滿包括續(xù)航能力及電力驅動情況在內(nèi)的各種視頻影像和針對各種功能的圖文說明，令人意外的是顯示屏左側電量剩余指示圖標和油箱剩余量指示圖標竟然可以互換，中間顯示的則是各種駕駛模式。初看上去，各種指示說明顯得雜亂無章，因些需要一些時間來熟悉它們。手指輕觸就可開啟顯示屏，它帶有背景光，夜晚十分漂亮，但在半明半暗的條件下讀取不夠清晰，另一個影響閱讀的因素來自車身的反光。

駕駛座兩側的輪廓和造型比中間部位更精致，包裹效果更好，真皮座套和座椅調節(jié)范圍都令人滿意，可惜沒有椅背硬度的調節(jié)，但座椅可進行電控加熱，制造商十分推崇這一功能，相關說明也指出，使用這一功能加熱座椅比空調更加省電。

了中控臺，換擋桿、車門護板和橫貫操作臺上方的裝飾條均采用了白色內(nèi)飾，顯得更加年輕和前衛(wèi)。前排兩個座位舒適性更勝包裹性，沒有拉手可能是它惟一有待改進的地方。寬寬的中間突起位于兩個座位之間，它的下面就是放置電池的地方。中間突起一直延伸到后排，因此把后排座椅也分成兩個單獨的座位。實際上，后排空間并不算大，如果說腿部空間尚可，那么頂部空間明顯不足，乘員頭部離尾窗玻璃太近�？傊�，對于長四米半的轎車來說，車內(nèi)空間顯得有些小，后備廂也不算大，做工一般，獨特之處在于有一個基本能覆蓋整個空間的布簾，在量產(chǎn)車上，至少會有一個分隔后備廂和乘員區(qū)的隔板（此次我們的測試車上沒有），后備廂下面還有放置充電工具的空間。

無論使用電力還是依靠汽油，沃藍達都沒有不妥之處，首先因為電池處于干燥狀態(tài)，其次我們選擇了Hold模式，在此模式下電池電量被強制保留，以便留到需要單獨依靠電力行駛時使用。此車最大的驚喜就是它僅靠1.4升自然吸氣發(fā)動機來驅動1812千克車身行駛的能力，想做到這一點會碰到很多困難，然而在位于車前部的發(fā)動機和車輪之間的電動機的幫助下，無論是起步加速還是中途加速，動力輸出均穩(wěn)固而果斷，與單純電力驅動相比，加速行駛時甚至不會出現(xiàn)通常會出現(xiàn)的動力衰減情況。其他模式對行駛影響不大，如在運動（Sport）模式下油門反應更為靈敏，在爬山（Mountain）模式下，理論上是預留能量以備上坡時使用，但實際上與正常駕駛區(qū)別不是太大。最后必須承認，電動機和發(fā)動機功能之間的相互轉換絕對流暢，幾乎沒有察覺。

我們可以保證，電力驅動模式下60公里的續(xù)航能力一點沒有夸張，你基本上可以放心而從容開車往返于上下班路上，不必擔心駕駛方式是否恰當，也不必害怕空調會突然失效。至于汽油發(fā)動機，考慮到車的重量和性能，其平均油耗（城市中約11.8公里/升，國道約15公里/升）相對而言也是很不錯的。就算對踩油門這個動作毫不留意，最終結果也令人滿意，大約在12-13公里/升。很明顯，車輛的總體平均油耗主要取決于充電狀況。

雖然轉向不算特別精確，但駕駛仍然充滿激情，這不僅是因為沃藍達中途加速出色，還因為在任何路況下都能流暢地行駛，轉彎時能得到及時有效的支撐，從而使轉向快捷，似乎沒有受到電池所帶來的額外重量的影響。除了在坑洼路面車的前后顛簸令人厭煩，其他路況下的顛簸狀況都在可以接受的有限范圍內(nèi)。但這些都不會影響出色的制動性能，比那些給人感覺動作柔和且缺乏漸進性的制動系統(tǒng)要好得多。

除了上面提到的通過坑洼路面時車的前后顛簸，并無其他特別不舒適的感覺，懸架過濾顛簸的能力還是不錯的，只在通過較短的障礙物時后軸顯得有些硬。至于噪聲，就算汽油發(fā)動機介入工作，電動車慣有的安靜也沒被破壞，低速行駛能聽到聲音，但都在有限的范圍內(nèi)，只有把油門踩到底才能聽到一種類似于無級變速器的聲音�？傊�，低速行駛主要是輪胎滾動的聲音，隨著速度的增加，風噪開始變大，但只有接近最高時速時才能顯出一定的音量。