◆ 中控座椅 方向盤改變大，雙色座椅很時尚

五代POLO的中控臺設計倍受好評，Cross POLO上沒有做任何的改變，但是換上一套金屬踏板和一個做工精良、手感出眾的方向盤，檔次感的提升毋庸置疑，從這個角度來說，Cross POLO處理的和以往一樣成功。

熟悉的三幅方向盤采用白色粗線縫制，不同于紅色縫線所帶來的激進，那是屬于POLO GTi的色調。所以白色更適合Cross POLO，在街心游走，白色帶來的更多是時尚、清新的感觀體驗。打孔真皮細膩的手感令人難忘，鍍鉻飾件和豐富的多功能按鍵表示在POLO車系中這是一款最高配置產品。

熟悉的三幅方向盤采用白色粗線縫制，不同于紅色縫線所帶來的激進，那是屬于POLO GTi的色調。所以白色更適合Cross POLO，在街心游走，白色帶來的更多是時尚、清新的感觀體驗。打孔真皮細膩的手感令人難忘，鍍鉻飾件和豐富的多功能按鍵表示在POLO車系中這是一款最高配置產品。

其余方面則和普通版頂配車型沒有區(qū)別，帶行車電腦的儀表盤清晰易用；摒棄了四眼POLO上雞肋的儀表燈亮度調節(jié)后，五代國產POLO增加了實用的大燈高度調節(jié)；CD機頭增加了藍牙電話功能，甚至可以直接通過按鍵操作iPhone/iPod；和原先頂配車型一樣的自動空調以及下方內側很好用的儲物空間。

車門內側增加了帶有“CROSS POLO”字樣的傳統(tǒng)迎賓踏板，座椅也換成了深淺雙色搭配，材質上采用透氣的織物拼接，刺繡“CROSS POLO”字樣作為傳統(tǒng)被繼承了下來。整體造型上和普通車型無異，但視覺效果明顯要更勝一籌。

后排座椅的腿部空間依舊局促，這與五代POLO的前排座椅厚度增加有不小的關系。由于前排增加了中央扶手，所以原先的后排杯架變成了折疊的款式。ISOFIX兒童安全座椅仍舊是一項“隱藏配置”，沒有任何明顯的標識，只有憑借著對老POLO的經驗伸手去摸，才會發(fā)現躲在座椅下方的卡口。

◆ 動力系統(tǒng) 與1.6L車型完全相同，搭配6AT變速箱

EA111系列發(fā)動機和普通款1.6L車型別無二致，根據老款車型來看，Cross POLO應該不會順應市場推出1.4L車型。這款發(fā)動機采用正時鏈條結構，最大功率77kW（105馬力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm，仍然算是一款準高轉速發(fā)動機，對于POLO這樣的小家伙來說完全夠用了。

變速箱也仍舊是那款6AT產品，雖然檔位上標注著大大的“S”，但通過以往對1.6L車型的試駕體驗，這款變速箱的調校完全以經濟舒適為主線。如同DSG變速箱那么夸張的兩極分化般的風格，在這臺車上是不可能發(fā)生的。

當然不足之處沒有絲毫的改變，后輪上還是可憐的鼓剎，不知羊角到這代Cross POLO上有沒有被閹割，不然還有回到碟剎的可能；沒有隔音棉的機艙蓋依舊是赤裸裸的，細長的撐桿清晰可見；機艙內的布線管路包裹的依舊粗糙，電瓶的負極接線就堂而皇之的裸露在外……

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