設(shè)計(jì)、技術(shù)、豪華性顯著升級(jí)，價(jià)格區(qū)間上移

一汽大眾奧迪全新奧迪A6L車型上周正式上市，新車共有4個(gè)排量10款車型，與上一代A6L不同的是，采用了新尾標(biāo)命名方式，分為TFSI（2.0TFSI）、30FSI（2.5L V6 FSI）、35FSI（2.8L V6 FSI）和50TFSI（3.0L V6 TFSI）。全系售價(jià)區(qū)間為38.30萬-74.26萬元，相比老款（35.5萬-69.99萬元）有所上移。

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作為奧迪A6的第八代產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)版本與上兩代一樣，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)，從而為后排乘客營(yíng)造了更舒適的乘坐空間。車內(nèi)設(shè)計(jì)幾乎達(dá)到了與奧迪A8相同的水平，品質(zhì)感大增，豪華和科技配置全面超越上一代A6L。

除了入門級(jí)的TFSI車型使用4缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外，其他所有車型均采用V6 FSI直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或V6 TFSI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅在頂配車型上提供V6機(jī)型有很大優(yōu)勢(shì)。

四個(gè)車門、前后防撞梁、前懸塔頂及塔頂結(jié)構(gòu)加強(qiáng)桿均為鋁制部件。

上一代A6L去年國(guó)內(nèi)總銷量為11.3萬輛，和2010年基本持平，仍然占據(jù)該市場(chǎng)區(qū)間第一的位置，市場(chǎng)份額超過44%。但寶馬5系和奔馳E級(jí)在過去一年的銷量分別為6.49萬輛和4.47萬輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到154%和200%。

全LED大燈在國(guó)產(chǎn)高檔C級(jí)車中是首次應(yīng)用。

新款A(yù)6L的到來能在很大程度上扭轉(zhuǎn)老款由于產(chǎn)品線老化所造成的被動(dòng)局面，新A6L在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置等諸多方面都更貼近中國(guó)消費(fèi)者的需求。對(duì)于新奧迪A6L的市場(chǎng)預(yù)期，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，“無論如何占有率不會(huì)低于44%�！睂�(duì)于豪華車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)問題，張曉軍表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于消費(fèi)者利益的損害會(huì)反映到產(chǎn)品忠誠(chéng)度上來。因此，奧迪品牌會(huì)盡力保證車型價(jià)格體系相對(duì)穩(wěn)定。

■ 設(shè)計(jì)

為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)整比例

奧迪A6L曾是國(guó)內(nèi)首款加長(zhǎng)的中高級(jí)轎車，在其后投產(chǎn)的寶馬5系和奔馳E級(jí)都推出了加長(zhǎng)版本，從而形成了目前國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車尺寸普遍“超標(biāo)”的局面。新一代A6L并沒有追求尺寸上的超越，反而將長(zhǎng)度和高度降低，而寬度增加，以提升整體比例的運(yùn)動(dòng)感。

■ 動(dòng)力

針對(duì)中國(guó)開發(fā)全新動(dòng)力總成

新奧迪A6L除了延續(xù)之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還為中國(guó)市場(chǎng)專門推出了2.5FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是基于2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率140kW（較老款2.4L增加10kW），最大扭矩250Nm（增加20Nm），配合8速M(fèi)ultitronic無級(jí)變速器（四驅(qū)版采用7速雙離合變速器），官方給出的綜合油耗僅為7.5L/100公里。

■ 縱深

政府采購新政促奧迪轉(zhuǎn)型

2012年發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》中，所有車型均為自主品牌產(chǎn)品，原本位列采購目錄中的奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌以及其他合資品牌都在該征求意見稿中被刪除。雖然這只是普通公務(wù)用車采購方向的轉(zhuǎn)變，但對(duì)于奧迪這樣的高端公務(wù)用車也同樣造成了影響。

雖然過去幾年中，奧迪A6L的政府采購比例越來越低，個(gè)人用車的總量早已超越政府采購，但來自公務(wù)車的訂單依舊對(duì)銷量有很大影響。奧迪的應(yīng)對(duì)策略是在6月份新A6L投產(chǎn)之后，仍然繼續(xù)生產(chǎn)老款A(yù)6L的2.0TSI車型，更低的價(jià)格主要目的也是為盡可能擠進(jìn)公務(wù)車采購的名單。

汽車行業(yè)獨(dú)立評(píng)論員賈新光表示，依靠公務(wù)車采購的時(shí)代已經(jīng)過去，奧迪品牌目前面臨轉(zhuǎn)型的問題，其應(yīng)從“官車”形象向個(gè)性化、年輕化方面過渡，而且這一趨勢(shì)勢(shì)在必行。

另一方面，奧迪也將在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上作出更多調(diào)整。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍告訴記者，在高檔車市場(chǎng)的萌芽期，作為商務(wù)或私人加商務(wù)用的車，奧迪A6L這一級(jí)別的C級(jí)車成為市場(chǎng)主流。但是，從長(zhǎng)期趨勢(shì)上看，C級(jí)車市場(chǎng)增幅遠(yuǎn)不及B級(jí)車市場(chǎng)。正因如此，奧迪正在開始適應(yīng)市場(chǎng)，加強(qiáng)奧迪A4這一級(jí)別車型的市場(chǎng)地位。