三、試駕感受：操控性出色 動(dòng)力充沛

此前我們試駕過老款車型，新福美來除了外觀設(shè)計(jì)和配置有所變化之外，在操控性方面與老款車型相比變化不大。日常駕駛動(dòng)力充沛，操控性也不錯(cuò)。但是此次試駕來到了賽道，既然是賽道就要測試下這款家轎的操控極限，看看功底究竟如何？

在賽道上試駕的是5速手動(dòng)車型，新福美來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)88.2kw的最大功率，超過88kw的最大功率使得高速行駛時(shí)后勁十足，采用“暴力駕駛模式”1擋起步全油門加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過6000轉(zhuǎn)后斷油保護(hù)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)換擋動(dòng)力銜接令我滿意。而要是采用溫柔方式駕駛，158nm最大扭矩爆發(fā)較晚，在4500轉(zhuǎn)/分左右，起步加速感覺有些“肉”，如果想獲得相比之下較強(qiáng)的加速感，那只能將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)/分以上換擋。五速手動(dòng)變速器擋位清晰，手感很棒，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配完美，離合器腳感偏輕，日常駕駛不至于太累。

新福美來采用了前麥弗遜式帶防傾桿獨(dú)立懸架與多連桿式后懸架，在彎道中穩(wěn)定性出色，入彎推頭現(xiàn)象不可避免，但懸架后段對車身支撐力很出色，修正方向加速即可出彎，在車內(nèi)雖然感覺車身側(cè)傾很大，但是不超過極限不會(huì)失控。扎實(shí)的懸架可以保證日常駕駛遇到緊急情況避讓車身的穩(wěn)定性。

剎車系統(tǒng)在“暴力”駕駛時(shí)顯得有些“力不從心”，當(dāng)然這也是有前提條件的。在賽道中駕駛新福美來，所配置的尺寸并不大的輪胎抓地力無法滿足苛刻的駕駛要求，在這種條件下剎車效果自然不會(huì)很給力，并且高速急剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象嚴(yán)重。如果正常駕駛，剎車也“并不腳軟”。

新福美來所搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)成熟可靠，升功率達(dá)55kw！在1.6L車型中算是佼佼者，VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

總 結(jié)

海馬新福美來屬于小改款車型，在外形設(shè)計(jì)方面您喜不喜歡就要看個(gè)人眼光了。這款新車配置與做工方面值得肯定，出色的操控性也是領(lǐng)先于同級車型，并且新福美來保修長達(dá)5年或10萬公里，既然敢做出這樣的保修承諾相信海馬汽車對于自己的產(chǎn)品還是有信心的。我所不喜歡的就是高高的坐姿與局促的車內(nèi)空間，畢竟開著舒服與坐著舒服是每一個(gè)買車人最基本的訴求，但是也兩點(diǎn)也是最難做到的不是嗎。