試駕篇：

在靜態(tài)體驗(yàn)過悅悅的可愛過后，該動(dòng)點(diǎn)真格的了，畢竟靜態(tài)的外觀內(nèi)飾只是一輛車審美和舒適的享受，而我真正關(guān)心的還是它在駕駛中的表現(xiàn)如何。其實(shí)眾所周知， 動(dòng)力操控向來對(duì)于此級(jí)別的微型車來說幾乎是可以忽略的，但就是抱著這樣的心態(tài)試駕悅悅過后，其在公路駕駛當(dāng)中的表現(xiàn)還是給了我些許驚喜。下面就一起來看看 悅悅在實(shí)際駕駛中的“大智慧”。

2012款悅悅?cè)匀淮钶d了同老款型號(hào)一樣的DAK10A 1.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50KW/6000rpm，最大扭矩90Nm/3500-4000rpm，配5檔手動(dòng)變速箱。

起步階段，油門踏板前段有些許余量，但深踩下去，油門的響應(yīng)還是很迅速的，5檔手動(dòng)變速箱換擋行程較長，但檔位還算較為清晰。

第一天是在場地試駕，由于時(shí)間短暫，并沒有讓我對(duì)悅悅有全方位的駕駛感受。而對(duì)悅悅的駕駛也幾乎是用一種“摧殘”的方式進(jìn)行的，但在接近極限的情況下，悅悅的表現(xiàn)依然沒有讓大家有太多的不滿。

真正讓我對(duì)悅悅有了進(jìn)一步體驗(yàn)的是在第二天的公路試駕和返程高速中。和檔位一樣，悅悅的離合器行程也比較長，而剎車則相對(duì)較硬且反應(yīng)靈敏，制動(dòng)效果令人滿意。令人驚喜的是悅悅還配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓方向盤在轉(zhuǎn)彎過程中顯得格外輕盈。

悅悅的前后懸掛分別使用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛和扭力梁式半獨(dú)立懸掛，在偏舒適調(diào)校的麥弗遜懸掛的幫助下，實(shí)際駕駛中悅悅通過溝溝坎坎的表現(xiàn)很讓我很滿意，不敢說有多舒適，但就個(gè)人感受來講已經(jīng)足夠柔和。

開著這樣一款微型小車疾馳在高速路上，無論是四周的空間還是發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下的轟鳴聲都讓我有種像在開卡丁車的感覺，轉(zhuǎn)速在4檔拉上3000轉(zhuǎn)之后便處在緩緩上升的狀態(tài)，而在3500轉(zhuǎn)過后即使將油門踩到底也不會(huì)再有任何回應(yīng)。但這是可以理解的，畢竟對(duì)于1噸重的悅悅來講，1.0L的動(dòng)力在城市的日常生活已經(jīng)足夠用了。最后特別值得一提的是，在高速上我將車?yán)��?40Km/h，方向盤依舊沒有出現(xiàn)任何抖動(dòng)的現(xiàn)象，而且車內(nèi)噪音也比我預(yù)想的要小得多。

編輯總結(jié)：江淮悅悅自上市以來其市場反響并不太樂觀，原因就是它4萬多元的售價(jià)在同級(jí)車中相對(duì)偏高。但從整體來看悅悅的確擁有不少同級(jí)車所不具備的“大智慧”，俏皮可愛又略帶時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，扎實(shí)厚道的細(xì)節(jié)做工，看得出江淮對(duì)其自身品質(zhì)的要求還是很高的。而從車展開始，悅悅將開創(chuàng)全新的網(wǎng)絡(luò)銷售模式，屆時(shí)售價(jià)也會(huì)相應(yīng)降低，下調(diào)后3萬多元的價(jià)格相信會(huì)讓悅悅擁有更好的市場前景。