無論設計、選材，還有開著的感覺，新風云2都比舊款車型有了長足的進步，而奇瑞也希望通過這款新車給被新賽歐統(tǒng)治著的A0級車市帶來些沖擊。

車評駕駛評價

優(yōu)點 造型新穎，內(nèi)飾用料尚可，承載空間較大，視野不錯，動力表現(xiàn)良好，易于駕駛

缺點 工藝質量有瑕疵，新車氣味較大，車內(nèi)有異響

上市時間 2013年

售價 5.48萬~7萬元人民幣

競爭車型 雪佛蘭新賽歐，長安悅翔V3

中國市場分析 A0級經(jīng)濟型轎車市場巨大，新風云2的檔次感有所提升，理應對銷售起到促進作用

目前國內(nèi)經(jīng)濟型A0級車市基本可分成兩個陣營，一方是雪佛蘭新賽歐一枝獨秀，另一方是曾經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治地位的自主品牌。后者自然不甘束手就擒，紛紛針對新賽歐做著自己的產(chǎn)品改良，奇瑞新風云2便是其中極具實力的一個。

它是一款讓人看一眼后就有興趣進一步研究的車，相對于舊款，新風云2的外形設計可以說有了翻天覆地的變化。前臉更立體也更富有層次了，三維尺寸更協(xié)調(diào)了，更注重細節(jié)修飾了，整個車也更經(jīng)看了。可當走近觀察時，又輕易地就能發(fā)現(xiàn)在做工上存在很多不嚴謹?shù)牡胤�。比如左右對稱的鈑金接縫一粗一細，再比如本該處在同一平面上的兩個部件一高一低。

行駛舒適性、穩(wěn)定性和易控性都處在自主品牌的較高水準上。如果能提高車身工藝質量，才能和漂亮的外觀設計一起吸引住人們的目光。

　車內(nèi)工藝質量不錯，造型有層次、有設計感，儲物格多且實用

車內(nèi)的做工倒是沒什么紕漏，只有把手伸向邊角處才能感受到一些毛糙。主材雖然仍是硬塑料，但紋理的質感和顏色搭配都有了明顯進步，看上去挺舒服。整體的設計變得講究，像儀表板和中控臺都是很新穎的設計。車內(nèi)儲物格不少，大多還具備不錯的實用性，開車時常用的水瓶、錢包、門禁卡，均能做到各安其位。另外，因為有了能翻折的后椅墊，行李廂容積可擴充至近1.5立方米，惟一的缺陷是過高的門檻令取放大件物品較費力。

新風云2擁有同級中超過2.52米的最大軸距，我特意請了個身高1米87的人來試乘。他不僅能挺直腰板，在膝蓋不接觸前椅背的情況下我還能坐進前座去。椅墊短是這個級別車的通病，真正需要批評的是沒提供兒童安全座椅的接口。座椅的軟硬度以及靠背角度設計得不錯，無論駕乘都能獲得放松感。

2527毫米的軸距是A0級車中的佼佼者

新風云2三廂：新風云2三廂造型協(xié)調(diào)，沒有給兩廂硬加尾巴的視覺印象。行李廂采用掀背式結構，也能像兩廂那樣裝載大件行李，而且標準狀態(tài)下的容積比兩廂大。二者在乘客艙部分完全沒有區(qū)別，同樣提供了A0級中很充足的乘坐空間。據(jù)悉，同配置的三廂版將比兩廂版售價高1000元

為了證明在隔音降噪上下了功夫，廠家特意找來競品做對比測試，儀器顯示確實是新風云2的怠速噪聲低了約兩分貝。更直觀的表現(xiàn)是當車外有人對我說話，即便很大聲也需要降下車窗才能聽見。行駛中的新風云2風噪（風阻系數(shù)0.29）和胎噪均不大，只是在急加速和高速巡航時發(fā)動機的聲音頗明顯。

發(fā)動機沿用了上代產(chǎn)品，它的最大特點是低扭好。只需要極微量的油門便能平穩(wěn)起步，之后多給點兒油車子就往前竄，加之變速箱齒比編排很合理，只要轉速接近2000升擋就沒問題。即便在5擋上，時速剛過40、轉速剛過1000，深深踩下油門也不見發(fā)動機丁點兒抗拒的震顫和喘息，車速能極順暢地提升到每小時120公里。

新風云2在高速路上的表現(xiàn)令我驚訝。試駕當天的風力足有5、6級，可新風云2絲毫不受側風的影響，完全沒有發(fā)飄的感覺，車身吸附路面的能力很強，循跡性能出色。就算是高速并線或者過大弧度引橋，心里也不發(fā)虛。單就其高速穩(wěn)定性和給人的操控信心來說，已經(jīng)完全顛覆了我對自主品牌的固有印象，簡直可以和售價十多萬且注重操控的合資車型相提并論。

另外能讓人對價值高估一籌的還有新風云2在破損不嚴重路面上的表現(xiàn)。減震器對砂石、接縫和小坑洞產(chǎn)生的振動吸收良好，又撫平了多數(shù)較平緩的小地波，能帶給人行駛動態(tài)很細膩的感覺，這同樣是此價位上自主品牌車型前所未有的好表現(xiàn)。不過當遇到嚴重路面破損、坑洼和減速坎等大的顛簸時，扭力梁后懸掛依舊很生硬，后橋還會出現(xiàn)橫向滑動。此時，車身剛性不足的問題也顯現(xiàn)了出來——后艙傳來的內(nèi)飾件受顛簸和擠壓的異響聲音不小。

 

儀表造型別致，提供瞬時油耗顯示

換擋順暢，編排合理的齒比能充分發(fā)揮發(fā)動機低扭好的特點

多媒體系統(tǒng)需在經(jīng)銷商處加裝

可是話又說回來，或許很多我們認為的缺陷在新風云2的目標客戶那完全算不上問題，我能想象到他們對車的根本需要無外乎便宜、省油和好開。我估計這車不會費油，在全部400多公里的試駕路程中，瞬時油耗表上的數(shù)字極少會顯示兩位數(shù)，而要是能巡航，數(shù)字基本會在5以下。

駕駛姿勢良好，座椅比較貼身，腿部承托稍差

1米87的乘客能妥帖坐進后排，此時1米68的我還能坐入前排

可翻折椅墊令后座能放成平臺

行李廂門檻過高，容積不錯

好開則是肯定的，我第一次開它就丁點兒適應的過程都不需要。先是視野好，寬大的風擋加上3個后視鏡，幾乎沒有照顧不到的死角。更重要的是機械性能的調(diào)校很不錯，轉向、油門和剎車踏板力度適中且操作直接，對駕駛者的控車意圖反應得相當準確。離合點雖然低但不難掌握，手動變速箱擋位準又毫無生澀感，支持駕駛者像開賽車那樣快速換擋。

至于價格還未公布，我探聽到的起價應該是5.48萬元，我們試駕的這款主力車型售價5.88萬元，以后搭配AMT半自動變速箱的頂配車也不會超過7萬元。比舊款產(chǎn)品稍高，比競品要低。而就其在試駕中展示給我的性能來看，足以讓我得出物超所值的結論。但也許，我們需要更長的測試時間來對它的可靠性進行刨根問底式的檢驗。

開著有超值感，但可靠性仍需時間的檢驗。