過去的一周，車市顯得有些不平靜。首先，廣匯企業(yè)向?qū)毿牌�車發(fā)出要約收購(gòu)，引發(fā)業(yè)界熱議；其次，正在舉行的2015法蘭克福車展上發(fā)布數(shù)十款新車，其中不少有望引入國(guó)內(nèi)，也再次引起人們對(duì)豪車國(guó)產(chǎn)化的討論。在出租車方面，首家獲得政府許可的“專車”上路，引起各界關(guān)注

缺乏人氣是時(shí)下汽車經(jīng)銷商最頭疼的問題

汽車經(jīng)銷商掀兼并重組潮

近日，廣匯汽車向?qū)毿牌�車發(fā)出要約收購(gòu)。如果收購(gòu)成功，這將是近年來汽車經(jīng)銷商之間規(guī)模最大的一次并購(gòu)。業(yè)內(nèi)分析，目前汽車經(jīng)銷商普遍出現(xiàn)虧損，企業(yè)不得不尋求轉(zhuǎn)型或者新的盈利途徑，預(yù)計(jì)未來還將有更多汽車經(jīng)銷商加入到兼并重組大潮。

記者觀察：事實(shí)上，早在幾個(gè)月前，經(jīng)銷商的兼并重組潮已經(jīng)來臨。今年5月，綠地集團(tuán)以約合12.73億元人民幣入駐潤(rùn)東汽車；7月份，中升集團(tuán)收購(gòu)了惠通嘉華集團(tuán)包括奔馳和雷克薩斯在內(nèi)的部分4S店；本月，物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)，以2.5億元總價(jià)完成了對(duì)和誠(chéng)汽車60%股權(quán)的收購(gòu)。

通過這樣的并購(gòu)，小型經(jīng)銷商可獲得更強(qiáng)大的后盾支持以及更專業(yè)的管理，對(duì)大型經(jīng)銷商集團(tuán)來說，也可以借此利用資金、資源、管理方面的優(yōu)勢(shì)，重新調(diào)整市場(chǎng)。

這類單純?cè)谄髽I(yè)之間的兼并重組，對(duì)消費(fèi)者似乎并無關(guān)聯(lián)，但其實(shí)不然。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，到2015年中期，經(jīng)銷商虧損率已高達(dá)70%，各地陸續(xù)出現(xiàn)了小型經(jīng)銷商倒閉、跑路潮。由于受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩的影響，近一年來經(jīng)銷商受經(jīng)營(yíng)壓力增大，生存空間不容樂觀。中小型經(jīng)銷商倒閉、跑路，最終的受害者仍是消費(fèi)者。

10余款進(jìn)口新車有望國(guó)產(chǎn)化

近日，2015第66屆法蘭克福車展在德國(guó)舉行，車展發(fā)布的新車超過70款，且以豪華車型居多。有消息稱，包括寶馬740e、寶馬225xe、雷克薩斯RC 300h混動(dòng)版、英菲尼迪Q30、高爾夫GTI Clubsport、三菱新款歐藍(lán)德PHEV等在內(nèi)的10余款車，有望以合資方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

記者觀察：進(jìn)口車的國(guó)產(chǎn)化問題，一直引發(fā)業(yè)界對(duì)國(guó)產(chǎn)化豪車“質(zhì)”與“價(jià)”的討論。在不少人看來，進(jìn)口豪車的國(guó)產(chǎn)化，意味著在車價(jià)拉低的同時(shí)，品質(zhì)也在下降。不是權(quán)威的質(zhì)檢部門，所以記者無法對(duì)國(guó)產(chǎn)化豪車的品質(zhì)做出絕對(duì)的評(píng)價(jià)。只是，一些車型的國(guó)產(chǎn)化只是生產(chǎn)地的變化，并不意味著其品質(zhì)就會(huì)降低。車輛的品質(zhì)與產(chǎn)地，沒有必然聯(lián)系。

首批“官方專車”上路

9月17日，首家由政府許可的“專車”開始運(yùn)營(yíng)。由首汽集團(tuán)和祥龍出租車推出的“首汽約車”首批投入500輛，運(yùn)營(yíng)模式打破傳統(tǒng)出租車的模式，取消份子錢，駕駛員每天工作8小時(shí)。司機(jī)通過手機(jī)APP接受乘客的訂單。

記者觀察：所謂存在即是合理。從經(jīng)濟(jì)角度看，互聯(lián)網(wǎng)約車使車輛運(yùn)力得到合力調(diào)配，司機(jī)也不必再在街上兜客，乘客打車難問題也得到解決。正因如此，即便一些專車軟件沒有取得相關(guān)資質(zhì)，卻也依舊運(yùn)營(yíng)得熱火朝天。究其原因，就是用車需求的存在。種種跡象表明，出租車行業(yè)的壟斷，將被專車打破。屆時(shí)，出租車企業(yè)沒有了壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，租車公司、司機(jī)、乘客都將具備更多選擇。