風(fēng)神AX5搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率103kW/5500rpm，最大扭矩196N•m/1800-4500rpm。與發(fā)動機(jī)匹配的是來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，帶有雪地模式以及ECO模式，同時還提供5速手動變速箱。懸架結(jié)構(gòu)上，風(fēng)神AX5采用的是前麥弗遜和后扭力梁式懸架，也是這個級別上比較常見的搭配。跟絕大多數(shù)小型SUV一樣，AX3全系也沒有四驅(qū)。

油門踏板調(diào)校得比較靈敏，在一定程度上彌補(bǔ)了1.4T發(fā)動機(jī)在2000rmp以下比較乏力狀況。而當(dāng)渦輪開始全力介入后，此時發(fā)動機(jī)會進(jìn)入狀態(tài)，提速變得輕松些。雙離合變速箱在低速擋位時的還是有些許的頓挫感，當(dāng)車速超過40km/h之后這一現(xiàn)象幾乎完全消失。1500rpm左右進(jìn)行升擋，對于提升燃油經(jīng)濟(jì)性會有一定的幫助。80km/h時6擋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)，能夠保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，也能降低部分發(fā)動機(jī)的噪音。

風(fēng)神AX5采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向十分輕松，開著不累。但是弱化了對路面信息的反饋，一定的曠量保證了駕駛員在城市道路駕駛時的輕松感。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，偏向于舒適化調(diào)校，但是受限于懸架的壓縮行程，所以并不能完全過濾掉路面的顛簸振動。當(dāng)車輛通過減速帶時， 懸架傳遞而來的顛簸感還是較為明顯的。而在NVH方面，怠速的情況下車內(nèi)還是十分安靜的，行駛過程中轉(zhuǎn)速在2500rpm以下，都不會影響到您與朋友間的交談。但隨著轉(zhuǎn)速的提升，進(jìn)入3500rpm后，噪音就會變得有些惱人了。

總的來講，風(fēng)神AX5是一款很好上手的車型，1.4T＋6DCT的動力組合完全能夠勝任城市路況的駕駛。

總結(jié)：

在經(jīng)過了前兩款風(fēng)神AX系列產(chǎn)品后，AX5在設(shè)計風(fēng)格、各項配置及動力操控方面也日趨成熟。上市后的風(fēng)神AX5將面對最激烈的自主緊湊級SUV市場，面對諸如傳祺GS4、吉利遠(yuǎn)景 SUV以及哈弗H2 等對手，擁有諸多亮點(diǎn)的風(fēng)神AX5并不吃虧，而喜歡SUV的消費(fèi)者又多了一個不錯的選擇。