時隔一年多，我國車市終于迎來了正增長，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示我國汽車市場4月份的產(chǎn)銷量分別達(dá)到210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比分別增長46.6%和43.5%。

細(xì)分到乘用車市場，4月份國內(nèi)狹義乘用車銷量為142.9萬輛，雖然同比下降5.6%，但跌幅相比3月份已經(jīng)明顯收窄，并且SUV領(lǐng)域的銷量還全面迎來復(fù)蘇，4月SUV銷量為66.1萬輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%，其中，國產(chǎn)SUV的表現(xiàn)十分強(qiáng)勢。

國產(chǎn)SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢，但壓力依然很大

從乘聯(lián)會公布的銷量榜單來看，SUV市場可謂是全面開花，共有11款車型的成績實現(xiàn)同比正增長，其中有7款車型的增幅超過30%，甚至比亞迪宋系列和長安CS75系列增幅實現(xiàn)翻番。

在榜單中，前三名都是自主品牌車型，包括哈弗H6、長安CS75、吉利博越。其中，冠軍依然是哈弗H6，當(dāng)月銷量2.36萬輛，這已經(jīng)是哈弗第83個月成為銷冠王，雖說同比銷量減少了4.8%，但是依舊難以超越，再加上哈弗H6或?qū)⒃谙掳肽暧瓉頁Q代，其領(lǐng)先地位有望得到進(jìn)一步鞏固。

而長安CS75則以月銷2.01萬輛的成績緊隨哈弗H6后面，同比勁增168.2%，這離不開長安CS75 PLUS的助力，它進(jìn)入市場后進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者對大空間SUV的追求，據(jù)悉，這款車已經(jīng)連續(xù)四個月穩(wěn)居銷量榜亞軍。

銷量增幅超三位數(shù)的車型還有比亞迪宋，這款車的月銷量接近1.6萬輛，同比增長715.5%，已經(jīng)兩個月展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。這款車受歡迎的原因主要是在智能化和性價比等方面有優(yōu)勢。而緊跟比亞迪宋的是哈弗M6，取得50.9%的同比增幅，這款車的售價僅是6萬出頭，并且有著豐富的配置，再有哈弗品牌的口碑加持，暢銷也不足為奇。

總的來說，上榜的自主品牌車型都有不錯的表現(xiàn)，月銷量均過萬輛，但從另一方面來看，自主品牌仍面臨著很大的壓力，從表格可以看到，排名前十五的車型中，一共有10款合資品牌車型，自主品牌只有5款。要知道，這些數(shù)字在3月份是幾乎倒過來的，就是說3月上榜合資車有6款，自主品牌車型是9款，如今更多合資車上榜，也意味著其它自主品牌車型都被擠出榜單，由此不難看出即便SUV市場開始回暖，但競爭異常激烈。

合資SUV占據(jù)多席，消費(fèi)者更注重品控

與國產(chǎn)SUV主打性價比和智能配置不同，合資SUV則在品控和品牌溢價等方面有優(yōu)勢，在消費(fèi)升級時代下，合資車也更受消費(fèi)者喜歡，目前CR-V和途觀兩款車型已經(jīng)重回頭部矩陣。其中，CR-V奪得合資SUV市場銷量冠軍。

要知道，東風(fēng)本田作為一家武漢本地企業(yè)，在疫情期間遭受了巨大的損失，包括CR-V在內(nèi)的多款車型都跌出榜單。如今復(fù)工一個多月后，CR-V的銷量已經(jīng)上升到第四名，銷量達(dá)到1.65萬輛，基本回到去年同期水平，相較于今年3月份更是實現(xiàn)了銷量翻番，可見這款車的市場影響力，同時也證明了東風(fēng)本田在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面也做得不錯。而緊隨CR-V的是途觀，以月銷1.63萬輛的成績躋身排行榜前五名。

除了CR-V和途觀，奇駿、探岳、RAV4榮放三款車型也以月銷超1.2萬輛的成績進(jìn)入排行榜前十名。不過與它們相比，皓影的表現(xiàn)更亮眼，堪稱是SUV市場中的一匹黑馬，4月份的成績超1.26萬輛，排名第十二。作為一款剛上市的車型，且身處嚴(yán)峻的市場環(huán)境，這樣的成績實屬難得。買車君認(rèn)為，潮流的顏值，以及CR-V的基因是皓影吸引消費(fèi)者的重要因素。

高端SUV板塊復(fù)蘇明顯，但兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重

最后再來看高端SUV板塊（起售價格在30萬以上）。在4月奔馳GLC和寶馬X3都展現(xiàn)出不俗的銷量表現(xiàn)，不僅是入圍SUV榜單中唯二的豪華車型，同時也是唯二的中型SUV。

另外，在豪華SUV榜單中，大部分車型的銷量都出現(xiàn)大爆發(fā)，前十名中，僅是大眾途昂一款車型的銷量同比下降，其余九款車型的銷量均有大幅增長，可見，豪華車對于國人來說有著很強(qiáng)的吸引力。同時也反映出豪華車消費(fèi)人群的購買力也沒有因為疫情而深受影響。

不過在銷量排名中，前十的車型品牌較為分散，前3名分別被BBA壟斷。剩下位次中各個品牌均有涉及，甚至包括了造車新勢力蔚來和理想。同時，豪華車的銷量數(shù)也出現(xiàn)了兩極分化，排名前三的BBA車型，銷量均突破1萬輛，而奔馳GLB、普拉多、蔚來ES6、理想ONE的銷量在2500-4000輛之間。

而在車型排名中，第一名是奔馳GLC，4月銷量為1.28萬輛，同比增長8.8%。這款車在去年經(jīng)過中期改款后，產(chǎn)品力大幅度提升。雖然當(dāng)初不少人對其造型的設(shè)計頗有微詞，但從銷量可以看出，大多數(shù)人對奔馳GLC的產(chǎn)品力還是很認(rèn)可的。

4月SUV銷量榜于整個汽車市場而言無疑是一劑強(qiáng)心劑，它的公布也讓大家看到了車市復(fù)興的曙光。不過，從榜單也可以明確看到，拉動SUV市場銷量增長的主要是主流車型，部分車型的銷量基數(shù)依然較低，同時還有很多車型被擠出榜單，這也意味著SUV領(lǐng)域，甚至整個市場的競爭依然激烈，如果一款車想要獲得更好的發(fā)展，仍需要繼續(xù)努力。