眾所周知，中級轎車市場的渾水不好趟，早在十多年前自主品牌集中發(fā)力便已證明了這一點。當時雖有奔騰B70、帝豪等標桿產(chǎn)品敢與合資品牌正面剛，并取得不俗成績，但其他自主品牌家轎的結(jié)局，無非是敵傷一百、自損一千，投入大量資本所得出的理性悔悟也很直接——自主品牌中級家轎之路道阻且長。

時隔多年過去，在中級家轎陣營，奔騰B70是唯一將車型命名傳承至今的產(chǎn)品，不久前正式推出全新第三代奔騰B70。同時，與其攜手顛覆傳統(tǒng)家轎固有格局的“戰(zhàn)友”，換成了星瑞。兩強攜手，刷新大家對“自主家轎新時代雙子星”的認知。為檢驗這兩款車“破局者”角色，筆者今天找來合資品牌的“雙逸”——朗逸和軒逸，與全新第三代奔騰B70和星瑞同臺競技，看看誰值得入手。

打破抄襲模仿的固有認知，誰說自主家轎無高度原創(chuàng)

以往，每當提及汽車設計，自主品牌一直被扣上抄襲的帽子，總是借鑒合資品牌。如今，伴隨著中國汽車品牌設計的集體崛起，大走高度原創(chuàng)路線，發(fā)揮更懂中國人審美需求優(yōu)勢，比合資品牌更能掐準中國新升代“顏控”的脈搏，更能賦予新升代出行所需的高級感、儀式感、自豪感，讓他們一見鐘情。

全新第三代奔騰B70采用“戈”元素大燈、GT風格掀背、變曲率設計等語言，將國潮元素與現(xiàn)代基因完美融合，呼應年輕人對個性、時尚、自由的表達；星瑞采用“宇宙回響的能量漣漪”前臉、“sling shot”回旋側(cè)身設計等，塑造兼具豪華與運動的造型律動之美；朗逸雖然C柱采用類似溜背設計，但擺脫不了成熟與穩(wěn)重的“大眾”感覺，年輕時尚感有待進一步增強；對于軒逸，家族式“V-motion”設計語言配上回旋鏢式日間行車燈，略顯犀利。不過，側(cè)面線條比較普通，尾部設計缺乏鮮明感與活力，使整車在一定程度上帶些沉穩(wěn)色彩。

打破傳統(tǒng)家轎的設計限制，誰說自主家轎無更大尺寸

毋庸置疑，中國汽車消費者喜歡大空間。但長久以來的合資中級家轎，只是空間夠用即可，多數(shù)軸距在2700mm左右，橫向?qū)挾茸疃嘀挥?.8米出頭。即便每代車型都相應做些“拉長”和“加寬”，基于合資車企的逐利性質(zhì)，這些改變基本是個“擠牙膏”的過程。所以，合資中級家轎在這種尺寸上的界定，約定俗成地成為中國人對中級家轎的判定標準，消費者不得不“接受”。

規(guī)則有人制定，就會有人打破。全新第三代奔騰B70與星瑞，雖均定位中級車，但嚴格來說，前者車身長達4810mm，后者車身長達4785mm，兩款車軸距均為2800mm，這種表現(xiàn)更接近B級車尺寸，直接為用戶帶來越級舒適享受。上圖中，無論朗逸或軒逸，在車身尺寸的全面比拼中，均大幅落后于全新第三代奔騰B70與星瑞，傳統(tǒng)中級家轎的固有設計限值，仍呈“萬年不變”態(tài)勢。

打破夠用就好的傳統(tǒng)動力，誰說自主家轎無超強引擎

在中級家轎動力層面，“動力夠用、經(jīng)濟省油就行了，不要談操控、性能，當好一輛買菜車就是最大的本分，”這種“要啥手表”、“要什么自行車”的想法，一直是合資品牌給予用戶的“潛規(guī)則”。可以說，中國用戶“苦合資動力久矣”，所謂真正的“速度與激情”，他們只能對著進口性能車流口水而已。

不受合資品牌制約，動力上敢于越界，是全新第三代奔騰B70與星瑞硬剛合資的“殺手锏”。前者搭載1.5T第三代智擎動力，憑39.06%超高熱效率，最近獲得2020年“中國心”十佳發(fā)動機稱號；后者搭載沃爾沃同款Drive-E 2.0T發(fā)動機，最大功率140kW、最大扭矩300N.m，已達到豪車水準。對于朗逸和軒逸的動力表現(xiàn)，與全新第三代奔騰B70與星瑞相比，只能羨慕嫉妒恨了。

打破簡即是智的品智認知，誰說自主家轎無引領之勢

近年來，隨著電子信息領域新技術(shù)的應用，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、自動化、智能化技術(shù)迅速發(fā)展，這為汽車智能化帶來良好的技術(shù)條件。在這大環(huán)境下，汽車智能化已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的熱點，并且正在引起行業(yè)巨大變革。其中，中國汽車品牌最為引人注目，以不斷向上之姿引領這場智能化變革。

我們從上表中的對比中不難發(fā)現(xiàn)，全新第三代奔騰B70與星瑞在智能科技方面，緊跟智能化浪潮，做到“讓汽車能聽會說，能理解會思考”，及讓自身成為無處不在的“貼身保鏢”。顯然，這種表現(xiàn)與朗逸、軒逸，形成了鮮明的高下立判。在這項環(huán)節(jié)PK中，表現(xiàn)最差強人意的當屬朗逸，不管智能網(wǎng)聯(lián)或智能駕駛功能，豐富性均不及另外三款車型，難談“智”價比。

打破政策價值的約定俗成，誰說自主家轎無超值驚喜

目前，廣大新升代的根本矛盾，是更高層次物質(zhì)精神需求同較少經(jīng)濟積蓄的矛盾。如何get他們的心，就是產(chǎn)品力走強的同時，產(chǎn)品價格政策要讓他們觸手可及。不過，合資品牌并未對此產(chǎn)生敏銳嗅覺，一如既往地“不能、不愿和不為”。這種“溫水煮青蛙”的態(tài)勢，也給了自主品牌撕開合資規(guī)則缺口的大好機會。

顯而易見的是，全新第三代奔騰B70和星瑞，均為用戶帶來超值驚喜的購車政策。前者推出的“嘗鮮七重禮，四免四終身”購車政策，貫穿用戶買車、用車、養(yǎng)車整個階段，滿足他們“一次購車、終身無憂”的美好憧憬；星瑞方面，推出煥新禮、金融禮等豐厚購車豪禮，極大為用戶降低購車門檻，減輕經(jīng)濟壓力。相比之下，朗逸和軒逸在購車政策上，站在用戶角度考慮不深刻，沒有給予用戶更高品質(zhì)的服務保障。筆者看來，這種“吝嗇”的表現(xiàn)，難以打動消費者。

寫在最后

一直以來，想必很多人都有個疑惑，為什么中國品牌在SUV市場風生水起，在轎車市場就玩不轉(zhuǎn)呢？其中原因，在于國內(nèi)SUV市場規(guī)則，是由規(guī)模相當?shù)暮腺Y與國產(chǎn)兩大陣營共同制定；而轎車市場，自主品牌“沒有自己的規(guī)則，跟著別人的規(guī)則玩”，從開始就一直都被合資品牌所主導，始終處于被動狀態(tài)。

如今，伴隨著全新第三代奔騰B70和星瑞的到來，前者得益于無限方程FMA架構(gòu)賦能，后者汲取CMA超級母體能量，在設計、空間、操控、智能、政策等方面，直擊新國民升級需求，為他們帶來全面超越強勢合資品牌產(chǎn)品價值，顛覆大家對傳統(tǒng)中級家轎的固有認知。此次兩者攜手硬剛“雙逸”，詮釋自主品牌家轎“一步到位”的產(chǎn)品屬性，未來如何蠶食對方市場，值得大家關(guān)注與期待。