上海車展在4月28日圓滿閉幕，作為2021年如期舉行的首個A類國際車展，向我們傳達了很多信息。特別是此次車展中，各大車企在新能源產(chǎn)品的布局上，明顯加快了步伐。

而新能源依舊是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的首要目的，畢竟不論是產(chǎn)業(yè)升級，還是政策導(dǎo)向都是如此。特別是純電動車，作為目前最為主流的新能源車驅(qū)動方式，雖然市場份額較大，但日常使用上依然有諸多不便。

而落在實際生活中，如果不是迫于牌照的壓力，很多消費者依然會選擇可以上藍色牌照的車型。如果目標(biāo)進一步明確，手握20萬左右，中型混動轎車便是最佳選擇。

混動技術(shù)成熟可靠，動力強勁、油耗低，特別是日系品牌中有代表性的本田INSPIRE 銳·混動和豐田凱美瑞雙擎（文中簡稱INSPIRE混動和凱美瑞混動），讓許多消費者很是糾結(jié)。事實真是如此么？咱們拋開現(xiàn)象開本質(zhì)！

#科技：關(guān)于混動

在生活中，無論什么類型的科技，被創(chuàng)造和發(fā)明，終是要服務(wù)于我們的。而在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，科技則被賦予更大的責(zé)任——環(huán)保，混動技術(shù)便因此而生。但我們是貪心的，在保證產(chǎn)品足夠環(huán)保的前提下，我們也希望它足夠有力，能給我們帶來樂趣。讓我們享受它，而不是忍受它。

INSPIRE混動搭載本田i-MMD智能多模式驅(qū)動技術(shù)，已經(jīng)是第三代技術(shù)。豐田凱美瑞搭載的雙擎混動科技，相信大家已經(jīng)非常熟悉了。而關(guān)于本田混動和豐田混動，都是為用戶提供優(yōu)秀且高品質(zhì)的駕駛體驗。那么，究竟是誰更好開呢？

從研發(fā)時間上來說，本田的i-MMD智能多模式驅(qū)動技術(shù)屬于后來者，但由于后發(fā)制人的優(yōu)勢在，本田在20多年的探索和研究中已經(jīng)將這套系統(tǒng)，做到了世界一流水準(zhǔn)。

本田i-MMD智能多模式驅(qū)動技術(shù)用三個詞來總結(jié)就是，簡單、直接、高效。

*BEV Driving mode模式下由純電驅(qū)動電機帶動車輛行駛，用于從靜止起步及低速行駛。

*Hybrid Driving mode，即混合驅(qū)動模式，是由發(fā)動機發(fā)電，直接為電動機供電驅(qū)動車輪，適合高負(fù)載急加速的工況。

*發(fā)動機驅(qū)動模式，由阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，適用于高速巡航的相對低負(fù)載工況。

翻譯過來也非常簡單，這套系統(tǒng)能夠如此高效，主要思路便是“化繁為簡”高效直驅(qū)。低中速由電機驅(qū)動，效率高。高速狀態(tài)下由阿特金森循環(huán)發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)動機處在最佳工作區(qū)間，同樣擁有高效率，達到有力、省油、高效的特點。

雖然，凱美瑞混動和INSPIRE混動在技術(shù)方向均采用雙電機，但豐田更依賴行星齒輪組，且由于電池組容量較小，發(fā)動機啟動和驅(qū)動更加頻繁。而INSPIRE混動中低速狀態(tài)下與純電動車型的行駛體驗極其相同，且驅(qū)動方式的切換為IPU和E-CVT共同作用，更加高效無感。

導(dǎo)致兩種混動系統(tǒng)駕乘體驗不同的另一個原因則是結(jié)構(gòu)，首先INSPIRE混動驅(qū)動電機總功率為135kW，是要優(yōu)于凱美瑞混動的。而凱美瑞混動的驅(qū)動電機總功率則僅有88kW，急加速或電量不足時發(fā)動機需頻繁介入，凱美瑞發(fā)動機則以發(fā)電為主。

但是， INSPIRE混動則完全不同，中低速采用電機驅(qū)動，馬力和扭矩可隨時調(diào)用，且無延遲，這便是INSPIRE混動在駕駛體驗部分給駕駛者得心應(yīng)手的原因。

#體驗：關(guān)于感受

無論車輛采用復(fù)雜的技術(shù)，亦或是簡單的技術(shù)，總歸是服務(wù)我們的，所以日常使用的體驗和感受是最重要的。

日常行駛狀態(tài)，INSPIRE混動和凱美瑞混動都不是那種異常暴力的運動類型，但就日常加速的順暢度和流暢度部分，INSPIRE混動非常好感，而且這種好感是從啟動車輛便開始的。

啟動車輛后，儀表顯示“READY”即可正常行駛。特別是在城市路況，低中速狀態(tài)車輛由電動機驅(qū)動，整個響應(yīng)非常迅速，加速舒暢，沒有任何的拖沓和不適感。

出色的動力輸出，搭配優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性，讓整個駕駛體驗過程非常的愜意。要知道，INSPIRE在車輛前后部分使用了無紡布內(nèi)翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯、后備廂隔音飾板等，重點優(yōu)化了隔音件的位置。同時，利用主動降噪技術(shù)，通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動機噪音，利用揚聲器發(fā)出反向聲波，達到降噪的目的。

當(dāng)然這還是不夠的，為了使駕駛者能夠享受到完美的行駛體驗，INSPIRE配備Honda獨有專利技術(shù)的諧振器輪轂，能夠有效減少輪胎氣柱共振雜音等，提升車輛行駛品質(zhì)。

而凱美瑞混動在車內(nèi)噪音部分的表現(xiàn)也不錯，只是在細節(jié)上還需要改進。其一是城市道路最長使用的60km/h左右下，凱美瑞混動的胎噪相對明顯。

此外，INSPIRE混動和凱美瑞混動的電池組均位于后排座椅下方，且電池散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口均在車內(nèi)。不足之處則是，凱美瑞混動電池風(fēng)扇在工作時，噪音比較大，且啟動頻率較高，作為一款混動車型，這一點是比較影響車內(nèi)品質(zhì)感的。

而在駕駛層面，INSPIRE混動絕對是駕駛者喜歡的類型，前后獨立懸架調(diào)校很有品質(zhì)，搭配轉(zhuǎn)向力度和指向性匹配非常完美的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓INSPIRE混動有著非常靈動的駕駛特性。此外，中國的路況相對復(fù)雜，在面對較大沖擊力時，INSPIRE混動同樣能夠輕松化解。

而凱美瑞混動則依舊保持著舒適為先的準(zhǔn)則，雖然相較于以前的豐田，凱美瑞混動已經(jīng)運動了不少，但依舊過于偏向舒適型的。這一點在日常道路表現(xiàn)還好，但在面對連續(xù)彎道時，則會有些信心不足。

#人性：關(guān)于思考

中國汽車行業(yè)的變化非常明顯，這不僅是因為全球車企的競爭導(dǎo)致，更是因為主流消費者愈加年輕化，對車輛的需求和目的已經(jīng)明顯改變。這一點從中國汽車工業(yè)近10年的發(fā)展，便可探知一二。

從我們的父輩開始，人們對于車輛的需求相當(dāng)簡單，很多東西都是夠用即可，導(dǎo)致市場中有很多非常中庸的產(chǎn)品。隨著消費者越來越年輕，對于車輛的需求也更加明確，相較于以前功能為主，如今更強調(diào)個性和適合自己。

顏值，在汽車設(shè)計中是非常重要的，這關(guān)系到我們是否愿意進一步接觸和深入了解。不得不說，本田對于中國用戶的心思非常了解。

INSPIRE混動整體采用時下流行的溜背式設(shè)計，搭配本田家族式設(shè)計理念，讓車輛時刻傳遞著優(yōu)雅的運動氣息。特別是在后45°欣賞INSPIRE混動時，那種流暢大氣的順暢度，讓你第一眼就會愛上他。

凱美瑞混動雖然比上代車型已經(jīng)有了非常大的變化，但放在當(dāng)下這個年輕化的市場中，依然屬于“大叔”級別的產(chǎn)品。

而在與我們接觸最久的內(nèi)飾部分，INSPIRE混動的布局和設(shè)計更加主流，懸浮式大屏立于中控臺之上，日常觀察和使用更加便利。材質(zhì)部分，大量的軟質(zhì)材料占據(jù)內(nèi)飾部分，且手臂能夠經(jīng)常接觸的地方，鋪墊的材料更軟，觸感非常優(yōu)秀。

在很久的時間內(nèi)，車內(nèi)使用木紋飾板都會給人有些過于成熟。但INSPIRE混動貫穿中控的暗色系裝飾，則成為車內(nèi)的點睛之筆，提升車內(nèi)的品質(zhì)感。

凱美瑞混動內(nèi)飾部分第一眼望去，還是比較吸引人的，大量的曲線和銳角讓車內(nèi)非常獨特。但這樣的設(shè)計不夠持久，和現(xiàn)代汽車有些類似，太多復(fù)雜的線條雖驚艷，但過些時間再去看就覺得有些審美疲勞了。

總結(jié)：

本篇文章中的兩個主角，INSPIRE混動和凱美瑞混動都是合資中型轎車中的佼佼者。而在混動部分，同樣有著自己的優(yōu)勢，特別是INSPIRE混動所搭載的本田第三代i-MMD智能多模式驅(qū)動技術(shù)，因為其更加簡單、直接、高效，且給予用戶的體驗更好。

此外，INSPIRE混動在靜態(tài)部分的表現(xiàn)也更加符合當(dāng)下年輕用戶的主流消費需求。讓溜背式造型搭配年輕運動的設(shè)計理念，以及相當(dāng)貼合年輕用戶的行駛品質(zhì)，贏得許多年輕用戶的青睞。準(zhǔn)確地滿足用戶需求，打造完全貼合需求的產(chǎn)品，才是真正能夠被用戶認(rèn)可。