相信你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò),“世上只有兩種混動(dòng),一種叫豐田,一種叫其它”。

一個(gè)耳熟能詳?shù)钠放茦?biāo)簽,不僅蘊(yùn)藏著“豐田時(shí)代”下混動(dòng)技術(shù)的絕對(duì)壓制,同時(shí)其出色的表現(xiàn)也得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛(ài)。截至2022年2月底,豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛,其中雙擎車型厥功甚偉,為豐田電動(dòng)化成果做出了突出貢獻(xiàn)。

以一汽豐田卡羅拉為例,在56載的發(fā)展長(zhǎng)河中,卡羅拉總能在創(chuàng)新中精準(zhǔn)把控時(shí)代風(fēng)向和市場(chǎng)脈搏,以搶先出擊之勢(shì)了解用戶,攻占市場(chǎng),創(chuàng)造奇跡�？�羅拉雙擎的出現(xiàn),也成為用戶眼中高油價(jià)時(shí)代下的“香餑餑”。那么,僅售13.58萬(wàn)元起步的卡羅拉雙擎,究竟能為你帶來(lái)什么?

豐田技術(shù)背書,深厚底蘊(yùn)成就未來(lái)

豐田混動(dòng)的成功,離不開(kāi)對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的前瞻和洞察。在傳統(tǒng)燃油車型雖“江河日下”但仍在現(xiàn)階段內(nèi)把控市場(chǎng)主體的形勢(shì)之下,豐田清楚的看到依靠單一線路突圍難以取得全面競(jìng)爭(zhēng)力。而雙擎車型正是其在快速順應(yīng)行業(yè)變革下誕生的產(chǎn)物,它們也將與燃油車型形成合力,為用戶帶來(lái)更多個(gè)性化用車選擇。

眾所周知,汽車品牌在涉足混動(dòng)領(lǐng)域的過(guò)程當(dāng)中,都不約而同的選擇對(duì)標(biāo)豐田,這足以說(shuō)明豐田在混動(dòng)技術(shù)方面擁有領(lǐng)先的霸主地位。而在混動(dòng)技術(shù)引領(lǐng)全球的背后,是豐田近30年來(lái)不斷研發(fā)和革新混動(dòng)技術(shù)的深厚底蘊(yùn)。自1997年申請(qǐng)專利以來(lái),豐田THS混動(dòng)的核心單元PSD(Power Split Device動(dòng)力分配器)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)20年的技術(shù)封鎖,即使到了今天,大多數(shù)汽車品牌所推出的混動(dòng)技術(shù)也無(wú)法與之抗衡。要知道,豐田已經(jīng)在混動(dòng)領(lǐng)域稱霸20余年,并且完成了多次技術(shù)迭代,包括卡羅拉雙擎在內(nèi),如今的豐田混動(dòng)車型均已搭載豐田全新一代混動(dòng)技術(shù)THS II,新一代混動(dòng)技術(shù)也將為用戶帶來(lái)全面進(jìn)化的用車體驗(yàn)。

平順且經(jīng)濟(jì),低成本享受暢快駕馭

相信很多試駕過(guò)卡羅拉雙擎車型的朋友都會(huì)對(duì)它的行駛品質(zhì)印象極為深刻,無(wú)論是起步、加速還是制動(dòng),卡羅拉在行駛過(guò)程中都絲毫不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫感,而這則要?dú)w功于豐田的核心單元PSD。該關(guān)鍵部件通過(guò)行星齒輪無(wú)縫且有效地進(jìn)行動(dòng)力分配,可以實(shí)現(xiàn)卡羅拉雙擎在油、電、油電混動(dòng)三種模式下的自由切換。在運(yùn)行過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與電機(jī)輸出軸都無(wú)法與行星齒輪組解耦,即便是油電切換,也不會(huì)出現(xiàn)任何頓挫,帶來(lái)了出色的平順表現(xiàn)和變速的靈活性。

全新一代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)同樣在于燃油經(jīng)濟(jì)性上,卡羅拉雙擎配備專為混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的升級(jí)版1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%,符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),油耗低至4L/100km。同時(shí),HEV系統(tǒng)成本穩(wěn)步降低,為消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的購(gòu)車選擇;緊湊、輕便的Ni-MH鎳氫混合動(dòng)力電池耐久性強(qiáng),進(jìn)一步降低后期的維保費(fèi)用。

不僅如此,THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)還擁有極強(qiáng)的兼容性。除提供卡羅拉雙擎版本外,還可以在此基礎(chǔ)上提供插電式混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎E+版本,不僅可滿足綠牌需求,還為用戶帶來(lái)最高985公里的超長(zhǎng)續(xù)航能力、1.3L/100km的超低綜合油耗,在無(wú)外接電源情況下油耗僅為4.3L/100km,實(shí)現(xiàn)超低成本用車。

雙擎技術(shù)之上,兼顧可靠性與安全性

由于電池比傳統(tǒng)車型容量更大,所以車輛的穩(wěn)定性與安全性也備受用戶重視。談及豐田THS混動(dòng)的發(fā)展史,從1997年推出普銳斯迄今已經(jīng)歷了四次換代,在全球范圍內(nèi),目前已售的豐田雙擎車型還始終保持著動(dòng)力電池“零”事故的記錄,無(wú)論是市場(chǎng)銷量、安全性還是可靠性方面,豐田混動(dòng)都是當(dāng)之無(wú)愧的最強(qiáng)王者。

具體來(lái)看,卡羅拉雙擎的可靠性、保值性備受用戶信賴。百萬(wàn)公里無(wú)大修的案例比比皆是,眾多用戶用實(shí)踐驗(yàn)證了真理。同時(shí)據(jù)2022年第一季度中國(guó)汽車保值率洞察報(bào)告中顯示,卡羅拉以67.79%的保值率繼續(xù)領(lǐng)跑緊湊型轎車排名,其高保值率也讓千萬(wàn)用戶信賴豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)。另外,在車身安全性方面,卡羅拉雙擎同樣沒(méi)有做出讓步,得益于TNGA架構(gòu)打造,卡羅拉雙擎不僅繼承了豐田GOA高剛性車身和全系標(biāo)配的豐田智行安全系統(tǒng),同時(shí)還專門針對(duì)電池包的位置做出了優(yōu)化,加固了周圍的防護(hù)材質(zhì),以確保電池的安全性。

作為全球銷量早已突破5000萬(wàn)輛的車型,卡羅拉不僅匯聚了品牌的精髓,更承載著樹(shù)立品牌形象的重任。其不斷踐行以滿足客戶需求為己任,緊跟時(shí)代浪潮進(jìn)行自我革新,以優(yōu)秀的技術(shù)做到了實(shí)用性、可靠性的全面兼顧;更以豐富的產(chǎn)品矩陣完成了個(gè)性化、多元化的全面進(jìn)階。這便是卡羅拉雙擎對(duì)用戶需求的理解和尊重,更是卡羅拉家族成就經(jīng)典的核心密碼。