作為國內(nèi)市場“頭部”造車新勢力企業(yè)之一，從入門級的G3i、P5，到更顯主流的P7，再到如今的G9，可以說小鵬汽車正在逐步完善著自身的產(chǎn)品布局。只不過相比其競爭對手蔚來、理想等品牌而言，小鵬的旗艦產(chǎn)品來得稍晚了一些，畢竟從去年11月發(fā)布到如今已經(jīng)過去了10個(gè)月的時(shí)間。不過秉承著“好飯不怕晚”的心態(tài)，我們這次就來聊一下將小鵬G9開起來之后的感覺究竟如何。

我們這次試駕的車款是小鵬G9四驅(qū)性能版，按照此前小鵬其他車型的配置分布來看，將會是整個(gè)車系的頂配版本。不過目前還沒有新車的價(jià)格信息，具體售價(jià)需要等到9月21日正式上市才會公布。

這或許是自由度最高的新能源車之一

配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)

工信部申報(bào)CLTC工況續(xù)航為650公里

可以提供CLTC和WLTP兩種工況續(xù)航顯示

四驅(qū)性能版搭載的是前交流異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，峰值功率分別為175千瓦和230千瓦，而官方表示該車的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間可以達(dá)到3秒級。至于續(xù)航里程方面根據(jù)此前車輛申報(bào)信息，搭載98千瓦時(shí)三元鋰電池，CLTC工況為650公里，而超長續(xù)航版車型搭載同樣規(guī)格電池組，續(xù)航里程為702公里。而在中控屏續(xù)航顯示頁面，小鵬G9還支持續(xù)航里程在CLTC和WLTP之間切換，方便用戶了解車輛當(dāng)前的續(xù)航情況。

車輛動(dòng)力儲備完全不需要擔(dān)心

其實(shí)對于擁有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛來說，動(dòng)力儲備并不需要用戶過多擔(dān)心，而且電動(dòng)車也不需要擔(dān)心平順性問題，所以這輛車無論是在哪種駕駛模式下，動(dòng)力響應(yīng)都十分充足。

小鵬G9提供了5種常規(guī)駕駛模式

不同駕駛模式對動(dòng)力響應(yīng)和懸架高度均有差異

當(dāng)然，小鵬G9仍然提供了5種常規(guī)駕駛模式可調(diào)，除了越野模式用戶不會經(jīng)常用到之外，其他4種應(yīng)該用到的場景還比較多。一般來說標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式就足以應(yīng)對日常駕駛環(huán)節(jié)了，這兩種模式之間的區(qū)別除了動(dòng)力響應(yīng)之外，還會對應(yīng)不同高度的懸架，相比之下舒適模式懸架會稍稍升起一些，以提升舒適度，要不然也愧對于“舒適”這個(gè)名字。

運(yùn)動(dòng)模式下車輛的性能可以得到充分發(fā)揮

而切換到運(yùn)動(dòng)模式之后則會將車身高度降至最低，這樣可以讓車輛保持在一個(gè)相對戰(zhàn)斗的姿態(tài)，同時(shí)還會配合上更快的動(dòng)力響應(yīng)，如果不是追求車輛極限的話，運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)能夠擁有足夠的動(dòng)力表現(xiàn)了。

在能量回收菜單可以切換至X-Pedal模式

另外還會提供追光和極客兩種模式

當(dāng)然，除了這幾種可以在中控面板上可調(diào)的常規(guī)駕駛模式之外，小鵬G9還提供了X-Pedal、極客以及追光三種隱藏模式。X-Pedal可以理解為單踏板模式，要比節(jié)能模式還要節(jié)能，只不過在這種模式下為了保證能夠擁有極致續(xù)航表現(xiàn)，所以勢必會犧牲一下駕駛感受，還有就是X-Pedal模式下只能把車輛保持在一個(gè)極低的車速緩行，而不能讓車輛完全停下，這一點(diǎn)需要注意。

追光模式可以將車輛性能發(fā)揮到極致，提供3秒級“零百”加速能力

極客模式則擁有最大限度的自由度

如果想要讓車輛性能發(fā)揮到極致，那你就需要切換到追光模式，這樣才能讓G9這輛車擁有3秒級的“零百”加速能力。至于極客模式，就等同于很多車輛上的自定義模式，但相比較之下小鵬G9的可調(diào)整空間很大，幾乎可以讓所有人都能自定義出一套自己最喜歡的車輛狀態(tài)。

不過對于大多數(shù)用戶來說，城市通勤才是最常使用的場景

當(dāng)然了，對于絕大多數(shù)用戶來說，城市通勤才是最常出現(xiàn)的場景，所以我們也著重體驗(yàn)了一下小鵬G9在標(biāo)準(zhǔn)模式以及舒適模式下車輛的表現(xiàn)。前面也說過這輛車的動(dòng)力儲備不需要擔(dān)心，即便是動(dòng)力響應(yīng)速度不如運(yùn)動(dòng)模式，但只要是深踩加速踏板，動(dòng)力也仍然會像“不要錢”一樣輸出。

方向盤在低速情況下會覺得有些輕

方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中，但低速情況下會稍微感覺有點(diǎn)輕，對于我個(gè)人來說不如運(yùn)動(dòng)模式用起來順手，而且或許是因?yàn)檫@是一臺非量產(chǎn)版的原因，所以方向盤阻尼稍微有些不太均勻，但影響不大。方向盤稍微有一點(diǎn)虛位，但指向性屬于中等偏上水平。

雙腔空氣懸架提供5種高度可調(diào)

在標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式下懸架濾振性較為出色

懸架的話，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)和舒適模式下懸架處于中間或中間偏上一些的位置，所以會更向舒適性方面靠攏一些，對于細(xì)碎顛簸可以過濾的十分徹底，而對于像減速帶這種較大起伏，雖然不如運(yùn)動(dòng)模式將懸架降至最低時(shí)通過的那么干脆，但卻將對于車內(nèi)的沖擊降至最低。

車輛NVH方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)

至于NVH方面，作為被何小鵬譽(yù)為“50萬以內(nèi)最好SUV”的小鵬G9表現(xiàn)值得肯定，從硬件上就為NVH的提升下足了功夫。所以整體感受下來，車輛在正常行駛的時(shí)候?qū)τ谲囃飧鞣矫嬖胍艟�有著比較出色的隔絕效果，基本上會讓車內(nèi)乘客始終處在一個(gè)相對靜謐的環(huán)境當(dāng)中。

車輛還提供三種模擬聲浪

電磁或科幻才更適配小鵬G9

而且，為了能讓用戶擁有一個(gè)更好的駕駛體驗(yàn)，小鵬G9還提供了三種模擬聲浪來滿足用戶的聽覺體驗(yàn)，而且這個(gè)模擬聲浪不光可以在車內(nèi)通過音響系統(tǒng)內(nèi)放，還可以在車外響起。經(jīng)典V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪或許是很多人的心頭好，不過對于一款新能源車來說，電磁或是科幻聲浪顯然更符合這款車的調(diào)性。

靜態(tài)回顧

小鵬設(shè)計(jì)師在G9上努力做減法

沿用了家族式設(shè)計(jì)理念

回顧一下小鵬G9這款車靜態(tài)方面的表現(xiàn)。早期跟小鵬設(shè)計(jì)師溝通的時(shí)候，對方曾表示目前很多車的設(shè)計(jì)往往會疊加各種各樣的設(shè)計(jì)元素，但小鵬的設(shè)計(jì)師反而認(rèn)為這樣會顯得用力過猛，所以小鵬才會對每一款車的設(shè)計(jì)顯得很克制，所以到了小鵬G9這款車上，也同樣遵循了家族式的“X Robot Face”設(shè)計(jì)理念，只是在此之上進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)的疊加。

大燈上下加入了4條燈帶

激光雷達(dá)與頭燈進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)

比如在兩側(cè)部位的燈帶上做了一些延伸，看起來會更犀利一些。而下面遠(yuǎn)近光燈的位置也加入了四個(gè)日行燈元素，這是之前小鵬車型上所沒有的。相比P5上獨(dú)立放置的激光雷達(dá)，小鵬G9則將激光雷達(dá)和遠(yuǎn)近光燈組合到了一起，這樣的設(shè)計(jì)不光能讓車頭部分符合拉伸比例，顯得更加協(xié)調(diào)之外，也確實(shí)更具有整體感。

還提供了多個(gè)輔助駕駛硬件

未來可以支持全場景智能輔助駕駛功能

而除了這2顆激光雷達(dá)之外，小鵬G9還會配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、12個(gè)攝像頭，全車輔助駕駛硬件達(dá)到31個(gè)，并配備了2顆英偉達(dá)Orin-X智能駕駛芯片，算力達(dá)到508TOPS。這也使得小鵬G9擁有全場景智能輔助駕駛硬件基礎(chǔ)，未來可以覆蓋從點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛，包括自動(dòng)泊車、高速NGP、城市NGP等功能，只不過當(dāng)前狀況下車輛輔助駕駛能力和品牌其他車型基本相同。

車輛側(cè)面設(shè)計(jì)讓整體視覺重心后移

配備了21英寸輪輞

來到車側(cè)，小鵬G9從視覺上并不覺得十分臃腫，短前懸長后懸的設(shè)計(jì)不光讓這款車擁有更大的軸距，同時(shí)也能讓這款車的視覺重心后移，形成類似轎跑車的設(shè)計(jì)比例。至于尺寸的話，長寬高分別為4891/1937/1680毫米，軸距2998毫米。

車尾設(shè)計(jì)其實(shí)并不復(fù)雜

但點(diǎn)陣式排列的貫穿式尾燈擁有出色的視覺效果

5G天線則集成在了行李架尾部

車尾部分的設(shè)計(jì)其實(shí)除了帶有點(diǎn)陣光源的貫穿式燈帶之外，整體感覺還是有些過于遵循常規(guī)，但或許這就是小鵬設(shè)計(jì)師所認(rèn)為的更為克制的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，小鵬G9還在某些地方加入了自己的想法，比如他們就把5G天線集成到了車頂行李架尾端。

車內(nèi)采用了全新設(shè)計(jì)理念

全液晶儀表尺寸為10.25英寸

中控屏和副駕娛樂屏尺寸均為14.6英寸

方向盤也采用了全新設(shè)計(jì)，握感更加出色

而車內(nèi)的話自然是全新的設(shè)計(jì)，除了配備一塊10.25英寸全液晶儀表之外，還配備了兩塊14.96英寸2K屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，人機(jī)交互系統(tǒng)還采用了3D UI設(shè)計(jì)，官方表示這樣的設(shè)計(jì)可以提升座艙交互的沉浸感。不過如果各位比較期待G9的屏幕會有比較出色的顯示效果，可能會讓人稍微有些失望。

可以通過中控屏3D形象來觸發(fā)不同位置的功能調(diào)整

車窗調(diào)整功能示意

不過從功能性方面來說，用戶完全可以通過中控屏來控制車內(nèi)的絕大多數(shù)功能，尤其是在主界面時(shí)，可以通過點(diǎn)擊3D車輛上的不同部位觸發(fā)不同功能調(diào)整，這一點(diǎn)確實(shí)會給用戶帶來一些頗具科技感的體驗(yàn)。

配備丹拿原廠Confidence音響系統(tǒng)

提供了小鵬音樂廳這個(gè)全新功能

可以讓車內(nèi)乘客擁有沉浸式體驗(yàn)

采用了丹拿原廠Confidence音響系統(tǒng)，全車配備了28個(gè)聲學(xué)單元，總功率達(dá)2250瓦，還支持7.1.4多聲道音樂系統(tǒng)和杜比全景聲技術(shù)。通過這些硬件，小鵬希望可以將G9打造成沉浸式5D座艙，將車內(nèi)座椅、音響、氛圍燈、香氛系統(tǒng)等等形成聯(lián)動(dòng)，并將該功能命名為“Xopera小鵬音樂廳”。

座椅靠背縫線靈感則來自于廣州地標(biāo)性建筑“小蠻腰”

座椅功能十分豐富

后排也可以支持靠背角度調(diào)節(jié)、加熱、按摩等功能

車內(nèi)座椅采用了皮質(zhì)面料包覆，整體舒適度較高，而且座椅配置也十分豐富，座椅細(xì)節(jié)也還不錯(cuò)，前排座椅將支持加熱、通風(fēng)、按摩、律動(dòng)等功能；副駕還會配有小腿托；后排座椅靠背可以支持27度-37度調(diào)節(jié)，坐墊還配有大腿托，并支持加熱和按摩功能。另外，靠背縫線靈感則來自于廣州地標(biāo)性建筑“小蠻腰”。

前排駕駛位空間展示

后排空間展示

后排腿部空間一拳四指

只不過對于很多用戶來說，基于3米軸距卻只提供5座的車內(nèi)座椅布局多少會覺得有些浪費(fèi)。但實(shí)際上由于整車設(shè)計(jì)的原因，車內(nèi)腿部空間也只是夠用而已。實(shí)際體驗(yàn)過程當(dāng)中，身高180厘米的體驗(yàn)者在前保證正常駕駛坐姿的情況下，后排腿部空間只有一拳四指左右。

寫在最后

小鵬G9的出現(xiàn)，將會是市場當(dāng)中又一款高端定位的新勢力品牌車型。而從駕駛層面來說，這款車也確實(shí)對得起旗艦的名頭，除了擁有出色的動(dòng)力和續(xù)航基礎(chǔ)之外，駕駛層面極高的自由度也確實(shí)是這款車的賣點(diǎn)之一，并且它還擁有著支持高階輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)。

如果希望買一輛價(jià)格40萬左右的新能源車，小鵬G9應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

車內(nèi)舒適性方面也值得肯定，只不過由于小鵬G9只提供5座版本，這或許會損失一部分用戶，但從車輛整體來看，如果各位希望買一輛價(jià)格在40萬左右，同時(shí)各方面表現(xiàn)均在平均水準(zhǔn)之上的新能源車，不妨可以將小鵬G9作為備選車型之一。