日前，廣汽三菱歐藍德正式上市，新車售價16.98萬-22.98萬，相比2021款歐藍德15.98萬-22.58萬的售價，漲幅還是比較明顯的，尤其是低配車型，起步價直接漲了1萬塊，可以說是全面漲價，不得不說這還是很需要勇氣的。

尤其是從銷量上看，歐藍德更是廣汽三菱的銷量支柱，其10月份銷量為3000多臺，雖然和CR-V、RAV4動輒1.5萬臺以上的月銷量無法相提并論，但是對于本就處于下坡期的廣汽三菱而言，幾千臺的銷量已經是來之不易了。

事實上，公開財報顯示，10月份廣汽三菱累計銷量不過3711輛，同比下滑44.61%，而今年1-10月，廣汽三菱累計銷量也不過30520輛，同比下跌達40.49%。顯然，不論是整體表現還是單車表現，廣汽三菱都面臨極大的壓力，尤其是在車市進入存量競爭的當下，留給廣汽三菱的時間其實并不多了。

也正是在這種背景下，全新廣汽三菱歐藍德就背負了更重要的意義，某種程度上說，全新歐藍德是廣汽三菱的背水一戰(zhàn)，其能否走俏，將直接決定廣汽三菱未來的命運，這是一款不容有失的車型。某種程度上說，這是一款“不成功、便成仁”的車型。

然而，從11月19日的上市售價來看，新歐藍德恐怕會讓消費者失望。因為新車雖然采用了基于日產奇駿同款的CMF平臺，并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱，同時部分配置也進行了調整，但是也進行了全面漲價，起步價直接漲了1萬塊，漲幅并不小。

縱然其產品配置有所攀升，但是如果這樣的攀升建立在漲價的前提下，這無疑會削弱整車的性價比與吸引力，更讓人費解的是，雖然進行了漲價，但是全新歐藍德入門款車型竟然沒有配備駐車雷達和倒車影像，這將讓入門車型的入手價值大幅降低，此外，新車相對于老款車型，在整車重量上也有大幅提升，這也使得部分消費者質疑其1.5T發(fā)動機是否夠用。

或許，和老款歐藍德相比，新車型性價比的確有所攀升，但是和同樣煥新不久的CR-V相比，新歐藍德恐怕就不那么香了。外觀上，硬派的造型固然個性，但卻不夠主流，畢竟眼下依然是城市SUV大行其道時代，至于中控屏的尺寸、內飾的工藝以及整體的配置和CVT變速箱，都只能算是一般，談不上簡陋，但也談不上多出彩，尤其是和競品相比，即使是全新歐藍德也缺乏能夠走俏的“稀缺性”。

同時也必須要指出的是，三菱雖然是日系“三小”中的佼佼者，但是和豐田、本田、日產相比，三菱無論是品牌影響力、美譽度還是終端的服務網點等渠道方面都同日系三強存在較大差距，這就使得廣汽三菱面臨著“酒香也怕巷子深”的尷尬，更會增加全新歐藍德的走俏難度。

雖然全新歐藍德配備了48V輕混的動力系統(tǒng)，但是其面臨的競爭壓力依然不小，除了CR-V、RAV4外，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主強手都會對歐藍德產生競爭分流，這就更增加了新歐藍德帶領廣汽三菱走出困境的難度。

寫在最后：

除了產品問題外，眼下廣汽三菱在財務上也日漸尷尬，財報顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負債總額達到了65.74億元，而其資產總額則僅有81.32億元，較高的負債率也意味著，留給三菱及其掌舵者李曲明能夠“揮霍”的時間越來越少了，如果新歐藍德不能一炮走紅，那么廣汽三菱的未來將更為困難，當然，對此我們也將保持關注。