近日，衛(wèi)藍新能源企業(yè)宣布車規(guī)級固態(tài)電池正式下線，這款半固態(tài)電池，預計將率先搭載在蔚來ET7車型上,蔚來ET7將成為首個續(xù)航破千的純電轎車。

早些時候，衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人李紅在中國電動汽車百人協(xié)會論壇上透露，蔚來汽車和衛(wèi)藍新能源公司進行合作，計劃為蔚來 ET7生產一種行駛里程為1000公里的半固態(tài)電池。這種電池的電量為150千瓦時，能量密度為每公斤360瓦時。而蔚來ET71000公里的版本很可能將于今年年底或明年年初開始批量生產。

目前，蔚來ET7搭載的固態(tài)電池包其實是固液混合的電池包，正負極采用了一個高鎳+硅碳+預鋰化的思路，保留了隔膜，電解液的用量減少了很多。但是距離全固態(tài)電解質的固態(tài)電池包仍有存在較大發(fā)展差距，雖然屬于一種過渡性社會產品，但仍是目前進行比較先進的電池技術。那什么是固態(tài)電池、固液混合電池和半固態(tài)電池呢？

首先，固液混合電池是介于液態(tài)鋰電池和全固態(tài)鋰電池之間的一種電池形式。固液混合電池和全固態(tài)電池的區(qū)別在于，它含有一定量的液體電解質，而全固態(tài)電池只含有固體電解質，不含任何液體電解質。

固態(tài)電池被認為是液體電池之后的下一代技術，也是動力電池發(fā)展的重要方向。 與目前的液體電池不同，不會因為環(huán)境溫度對新能源汽車的續(xù)航產生較大的影響，固體電池對外部環(huán)境的溫度不太敏感，具有更穩(wěn)定的化學特性，循環(huán)壽命將大大提高。

而半固態(tài)電池并不完美，它的能量密度高于液態(tài)鋰離子電池，但遠不及全固態(tài)電池，只能在高端型號上裝載。雖然衛(wèi)藍的半固態(tài)電池已經算是很大的技術突破了，但是和全固態(tài)電池還是有很大的差距，而且目前半固態(tài)電池的價格比較高，只能裝在高端機型上。

未來，隨著全固態(tài)電池產業(yè)化的推進，電池行業(yè)將迎來一個真正的洗牌時刻。誰能第一個實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模生產，誰就能真正的主導權。