雖然東風(fēng)日產(chǎn)旗下中大型SUV——探陸新車型剛剛正式上市，共推出3款配置，售價區(qū)間為24.38-25.98萬元，并且借助6月30日的時間節(jié)點，把入門車型的價格卷到了限時的21.98萬元起售，但細心的消費者其實可以發(fā)現(xiàn)，以上三款車型全部沒有L2級駕駛輔助的配置，但恰好這幾款車的命名又分別為智悅和智享版。

其實從目前東風(fēng)日產(chǎn)探陸的車型結(jié)構(gòu)上看，涵蓋了指導(dǎo)價格23.98萬至30.18萬元區(qū)間，一共8款車型，五款中低配是兩驅(qū)車，其中2款是3月份就發(fā)布的車型，加上本月11日發(fā)布的新增3個車款，也就是所有兩驅(qū)版本的5個型號都沒有搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并且所有兩驅(qū)版本配備的也僅僅是定速巡航，沒有采用更高階的全速自適應(yīng)巡航，令人非常費解。

就連很多網(wǎng)友在留言中也表示，挺好的車但是在輔助駕駛方面有太多的保留，很遺憾。

即便如此，這幾款車的命名還采用了智+X的方式，不知道東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)理是如何定義“智”這個字的。難道是因為全系標配了Nissan Connect超智聯(lián)？不過，現(xiàn)在就連中國品牌十幾萬元的車型都會全系配備比Nissan Connect超智聯(lián)更好的智聯(lián)方案，在這方面東風(fēng)日產(chǎn)真應(yīng)該跟中國品牌好好學(xué)學(xué)。

再來看看競品在“智”上的表現(xiàn)，首先想到的就是大眾兩款姊妹車，大眾攬境和大眾途昂，也都屬于中大型SUV，車長超過5米，并且攬境也有6座和7座的配置，大眾途昂僅有7座配置。

大眾攬境的定價雖然比日產(chǎn)探陸要貴，不過在經(jīng)過市場降價之后大眾攬巡的價格似乎比日產(chǎn)探陸更有優(yōu)勢。

最重要區(qū)別是在輔助駕駛領(lǐng)域，2024款大眾攬境最低配的330TSI兩驅(qū)精英新境 眾享款目前市場報價有可能已經(jīng)突破了20萬元底線，這款6/7座重大眾SUV全系配備了車道偏離預(yù)警、主動剎車（主動安全系統(tǒng)）、疲勞駕駛、前方碰撞預(yù)警，并且全系配備全速自適應(yīng)巡航。

雖然要到380TSI 四驅(qū)版本才有全套的L2級輔助駕駛，但以現(xiàn)在的市場價格，即便是中低配的大眾攬境，其智駕的成色也要比日產(chǎn)探陸更好。

上汽大眾途昂的情況與攬境類似，但市場價格方面途昂的龍騰版可能會比攬境更低，也就是在L1輔助駕駛領(lǐng)域中低配的大眾攬境和大眾途昂都是配備的，但東風(fēng)日產(chǎn)探陸完全沒有。

再來看看福特銳界跟東風(fēng)日產(chǎn)探陸的對比情況，價格上兩者相差不多，尺寸上探陸稍微大一點，但軸距銳界L要更長，超過了2950mm，而探陸只有2900mm，說白了就是車殼子更大一些，而車內(nèi)空間相對并不充足，尤其探陸的第三排并不十分充裕。

還是來看看智駕的情況，在這個價位上，福特銳界的全系車除了混動低配之外，都是配置有L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并且中高配有自動泊車功能。

所以，從幾款車對比的情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)探陸在新上市了幾個車款之后，雖然把價格進一步拉低了，但整體上缺失了智能輔助駕駛的多個功能。

依照目前的市場競爭狀況，預(yù)計東風(fēng)日產(chǎn)探陸的市場售價還將會在未來幾個月繼續(xù)下探，直至降到20萬元左右，才有可能與大眾雙車、福特銳界L、豐田漢蘭達、皇冠陸放等實現(xiàn)有效競爭。