智界新S7發(fā)布，嚴格意義上來說，這臺車的上市將會為25萬-30萬級純電轎車市場帶來新的壓力。

新款車型微調(diào)價格，主銷的MAX車型可以說全面優(yōu)化，一方面指導價MAX版本不再選裝“0重力座椅”以及“科技舒享包”，整車標配的最終結(jié)果，就是讓用戶能用同樣的預算，買到更好的車型。

另一方面，智界新S7全面升級了配置。

方向盤不再那么“橢”，不遮擋視線的同時手感更好，增加了后排隱私窗簾、增大后備箱下沉空間容積、增加隱藏式冷暖儲物箱，這些都是看得見的配置。

且！MAX后驅(qū)版車型重新優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，軸荷比接近50:50，這也就意味著整車的操控性更好。

其實嚴格意義上來說，智界新S7不需要特別大的升級，因為這臺車從一開始就有比較好的產(chǎn)品力，無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計、空間打造還是智能化表現(xiàn)，智界打造S7的時候就是滿配標準。

此次的調(diào)整主要是兩個方向：優(yōu)化配置、提煉操控競爭力。

01 新能源市場現(xiàn)狀

10月份，新能源產(chǎn)品的滲透率再一次突破了53%，躍躍欲試侵占油車市場已久，大環(huán)境就是油車成為少數(shù)派，電車成為多數(shù)派。

背后的推動力來源于中國強大的供應(yīng)鏈體系，電池、電機、電控等強大的供應(yīng)商體系是油車時代所沒有的。

我們一直說，強大的汽車產(chǎn)業(yè)背后一定要有強大的供應(yīng)商，德國、日本、北美的汽車產(chǎn)業(yè)強大不完全是因為它們有大眾、豐田、通用，更因為它們有博世、電裝等供應(yīng)商。

中國電動化賽道，培育出來了強大的供應(yīng)商體系，比如說電池板塊，寧德時代一家獨大，以極其瘋狂的速度踩踏原有的合資車市場。

強大的供應(yīng)商會對“新勢力”降智，造車門檻低了，我們回頭來看，已經(jīng)下桌的天際、高合等企業(yè)，就是借助供應(yīng)商紅利才進入到了造車板塊，造車門檻的確很低了，所有企業(yè)都能造車。

但造車門檻低，不代表造車上限也低。

退一步來看，比如說智界新S7所在的20萬-30萬級電車市場，很多電車的競爭力其實都差不多，都在拼加速、續(xù)航、充電速度、麋鹿測試成績等等。

好像一時間，中國企業(yè)的造車實力直接碾壓了全球的頂級大廠。

但這些不是企業(yè)的實力，而是供應(yīng)商的功勞，或者說是電機的功勞，這些誰都能撿起來的功勞，回頭來看也很容易被新企業(yè)、新產(chǎn)品推翻。

02 絕大多數(shù)企業(yè)無法推動新四化

新能源賽道的新四化，其實就是電動化、自動化、智能化、共享化。

電動化就是我們理解最深的電機、電池配合工作的方式，EV以及PHEV都是電動化最好的體現(xiàn)，共享化的一種分支，是技術(shù)共享，也就是目前供應(yīng)商技術(shù)共享化，采買、出售零部件提供給企業(yè)制造電車。

但是，自動化和智能化呢？很多企業(yè)都無法做好。

自動駕駛輔助雖然被政策制約在了L2級，但從根本層面分析，能把L2做好的企業(yè)并不多，尤其是在復雜路況下，不少車型的智能化表現(xiàn)不及預期，體驗感差距巨大。

比如說環(huán)島、窄路、人流量大的路段以及無標線路段，能真正把智能化做好的企業(yè)不多。

一個是，智能化需要強大的軟硬件結(jié)合方式，激光雷達、芯片、算法、控制域等等，全棧自主研發(fā)非常重要，既可以保證技術(shù)的兼容性，還能讓底層邏輯匹配的更加合理。

另一個是，數(shù)據(jù)需要沉淀、邏輯需要進步，這些都必須要建立在有“實銷”車輛的基礎(chǔ)上，先賣車，后用車輛不斷的積累數(shù)據(jù)。

產(chǎn)業(yè)中最好的兩個智能駕駛輔助系統(tǒng)品牌，一個是特斯拉，一個是華為，這兩個之所以優(yōu)秀不是因為品牌，而是因為有數(shù)據(jù)沉淀，有大量的經(jīng)驗和建模數(shù)據(jù)。

連車都沒賣幾臺，談自動化過早。

智能化也是一個道理，24年不出意外的話，鴻蒙系統(tǒng)的出貨量將會超過IOS以及安卓系統(tǒng)，在國內(nèi)將會成為市場覆蓋率最強勢的操作系統(tǒng)。

結(jié)果就是，在操作系統(tǒng)的優(yōu)化、算法、設(shè)計以及體驗感上，沒有操作系統(tǒng)可以和鴻蒙形成對抗之勢，這也勢必會解決“手機上車”之后存在的各種問題。

退一步來看，裝備ADS 3.0和鴻蒙系統(tǒng)的智界新S7，將會做好其它企業(yè)都無法做好的自動化和智能化。

一個原因是，智界新S7不會嚴重依賴供應(yīng)商，雖然是奇瑞&華為產(chǎn)品，但更多是要求技術(shù)自主化，電驅(qū)、ADS、鴻蒙系統(tǒng)都是自主研發(fā)，借助供應(yīng)商的力量卻又有自己的技術(shù)標定。

另一個是，華為本身就是國內(nèi)頂級的智能、科技企業(yè)，智能化和自動化本身就是優(yōu)勢。

所以說，智界新S7更像是當下最完善的新四化車型，做好了自動化、智能化、共享化、電動化，所以我也可以理解，買其它電車只是買到了電動化和共享化，但選擇智界新S7是買到了更強的自動化和智能化。

這也是目前市場中，為數(shù)不多的完全體選擇。

還是那個核心的理論，擁有技術(shù)卻又不完全依賴技術(shù)，背靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢卻又不完全依賴產(chǎn)業(yè)鏈，這樣的企業(yè)擁有非�？植赖陌l(fā)展?jié)摿�，智界想做的不僅僅是一臺車，而是一個更大的產(chǎn)業(yè)格局。

ADS也好、鴻蒙也罷，將這些未來技術(shù)放在一臺今天的車型上，再加上智界新S7全新的升級、全新的增配價值，這臺車在30萬以內(nèi)的電車市場中，非常值得分析。