在當前的汽車市場，人們的選擇愈加豐富。當談及什么車更適合家用時，人們的回答往往五花八門，因為需求不一樣，選擇自然不一樣。但大多數(shù)情況下，人們對于家用車的選擇，會聚焦在汽油車與新能源車之間，至于柴油車，認為這是越野場景專屬，與家用場景相去甚遠，被自然而然地排除在外。

難道柴油車真的只適合越野，與家用絕緣嗎？

哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡對此有不同的看法：“柴油車不僅是越野的利器，更是家庭的可靠伙伴�！边@一表態(tài)，是在2024廣州車展上做出的。這次車展，哈弗品牌全品類SUV矩陣強勢亮相，其中就包括上市不久的二代哈弗H9，哈弗方面更是宣稱該車的柴油版也即將上市。聯(lián)想到長城汽車在發(fā)動機特別是柴油機領(lǐng)域的技術(shù)與成就，這一論斷顯然是有說服力的，值得人們重新審視柴油車。

技術(shù)與認知偏差影響柴油車在國內(nèi)的銷售

2023年，我國繼續(xù)保持全球第一大汽車產(chǎn)銷寶座，乘用車銷量超過2000萬輛，但該年柴油車銷量只有26萬輛，僅占整體銷量的1.3%左右。

那么問題來了，為何我國柴油車銷量如此之低呢？

一方面是消費者的固有認知問題。在我國消費者心目中，柴油車往往被工程機械、貨車或拖拉機等特定用途的車聯(lián)系起來，認為其具有較大的噪音，存在冷啟動問題，特別是冬季氣溫低時往往要對發(fā)動機進行預(yù)熱，另外柴油車啟動時可能會排放黑煙，從而引發(fā)環(huán)保方面的顧慮，這種認知誤區(qū)也影響了柴油車在國內(nèi)市場上的形象和銷售表現(xiàn)。

另一方面是柴油發(fā)動機技術(shù)問題。我國柴油發(fā)動機技術(shù)起步較晚，在這方面的研發(fā)與生產(chǎn)上相對滯后，在一定程度上影響了柴油車在國內(nèi)乘用車市場的銷售。市場需求不足、反饋不佳，進一步影響了車企在柴油機上的投入與決心，在缺乏足夠資源支持的情況下，柴油車的性能與品質(zhì)提升受到制約，難以滿足日益提升的需求與期待，這反過來又影響了其在國內(nèi)的發(fā)展與普及。

跳出中國看全球，柴油車仍是市場主流

這幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)言必稱新能源，特別是國內(nèi)在動力電池、混合動力和增程技術(shù)方面全球領(lǐng)先，我國穩(wěn)居全球第一大新能源車市場寶座的背景下，似乎開發(fā)柴油機是背道而馳的“逆流”，愿意研發(fā)柴油機的車企是“另類”。

事實真的如此嗎？

我們應(yīng)該跳出中國市場，站在全球市場的角度來看到這個問題。

2023年的一項數(shù)據(jù)顯示，柴油動力車型在多個地區(qū)都占據(jù)了相當高的比重。具體來說，南非、澳大利亞及南美洲的柴油動力占比均超過30%；在歐洲和東盟，這一比例也分別達到25%和24%；而在印度和巴西，占比均超過10%。即便是在東亞、俄羅斯和北美，柴油動力的占比也都超過4%。相比之下，我國1.3%的柴油動力，在全球主要汽車市場中是“墊底”的存在。

柴油車在其他國家的表現(xiàn)，證明其與家用并不矛盾。

長城汽車董事長魏建軍此前曾說，新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略。特別是這幾年，國外對新能源車的政策補貼開始“滑坡”，這一變化在某種程度上折射出公眾對燃油車價值的重新審視與肯定，這也進一步驗證了定位全球SUV專家的哈弗品牌在燃油和新能源上雙向發(fā)力策略的正確性。

志在全球市場的長城汽車，自始至終高度重視柴油機的研發(fā)。

早在 2000 年其便成立了長城內(nèi)燃機制造有限公司，至今用于發(fā)動機專項實驗室建設(shè)的投資累計超過5億元，并擁有低溫測試試驗室、零干擾環(huán)境試驗艙及高自動化的柴油機生產(chǎn)線等設(shè)備，技術(shù)儲備遠超其他自主品牌。2006年，搭載GW2.8TC柴油動力的哈弗H3誕生，這是自主品牌首臺柴油的乘用SUV；2010年，長城綠靜柴油2.0T發(fā)動機研發(fā)上市，標志著其在柴油發(fā)動機技術(shù)方面取得重要突破。

目前，長城汽車國五、國六標準的2.0T柴油發(fā)動機已陸續(xù)上市，2022年2.4T柴油國六發(fā)動機研發(fā)上市。這些突破，為長城汽車的柴油車提供了豐富而強大的動力儲備，風(fēng)駿5、風(fēng)駿7及長城炮、山海炮的柴油版?zhèn)涫苁袌鰵g迎，坦克300和400也發(fā)布公告要上柴油版，進一步鞏固了其在柴油機領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

多、快、靜、省、強，讓家用痛點變“爽點”

作為最新搭載2.4T柴油發(fā)動機的車型，二代哈弗H9柴油版擁有“多、快、靜、省、強”五大核心優(yōu)勢，這使其解決了傳統(tǒng)柴油車面臨的噪聲大、冷啟動難等家用痛點。

“多”，是指研發(fā)投入多、技術(shù)專利多、銷量多。長城汽車用在2.4T柴油發(fā)動機上的研發(fā)成本就超過2億元，近十年來專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，柴油車更是暢銷全球170多個國家和地區(qū)，累計銷量183萬輛，穩(wěn)居自主品牌首位；

“快”，指的是發(fā)動機預(yù)熱快，應(yīng)用了博世快速預(yù)熱系統(tǒng)，3s內(nèi)可提升至1000℃以上；高溫散熱快，應(yīng)用850W大功率風(fēng)扇，柴油版還可選裝硅油風(fēng)扇。無論是住在極寒的東北還是極熱的吐魯番，不管是三九還是三伏帶家人外出，都能正常啟動；

“靜”，是指靜謐表現(xiàn)更好，擁有堪比豪華車的靜謐性。通過正式系統(tǒng)優(yōu)化、零部件模態(tài)避頻等七大降噪措施，以及39.3°黃金迎風(fēng)角、仿生海豚A柱型面等降噪設(shè)計，柴油版比百萬豪車奔馳大G還要靜，尤其適合家中有需要良好睡眠環(huán)境的孩子和老人的家庭使用；

“省”，是說更省油、更省錢，使用成本和維修成本低，同時結(jié)構(gòu)簡單不易壞，使用壽命長。柴油版采用行業(yè)領(lǐng)先的2000bar電控高壓共軌系統(tǒng)、變排量機油泵，降低了油耗，WLTC綜合工況下百公里油耗8.8L，再加上柴油本就更便宜，長期家用節(jié)省的費用更可觀；

“強”，指的是2.4T+9AT黃金組合，達到1+1＞2的動力輸出效果。柴油版搭載的2.4T柴油機最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N・m，性能直逼2.8L排量柴油機，自研的9AT變速器是國內(nèi)唯一，9個擋位讓速比分布更綿密，駕駛更順暢絲滑，對家用更友好。

如今，很多人買車都是“既要又要還有”，希望一款車能夠“N合一”，把家用需求全覆蓋。二代哈弗H9柴油版就做到了這一點，它不僅擁有“多、快、靜、省、強”這一獨有優(yōu)勢，在空間、舒適、越野、智能等方面也有硬核表現(xiàn)，可以說兼顧了“越野可靠”與“家用舒適”，完美契合家用群體日常城市通勤與偶爾越野探索的多元化家用需求，堪稱是家庭群體的最佳出行搭子。