一汽-大眾的戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品規(guī)劃

在這種激烈的市場(chǎng)競爭下，一汽-大眾也在快速調(diào)整策略。首先是在戰(zhàn)略層面，他們提出了“兩個(gè)主義”：一是要堅(jiān)持長期主義，始終以客戶為中心，穩(wěn)健經(jīng)營，做好長期規(guī)劃，加強(qiáng)品牌建設(shè)；二是要踐行“利他主義”，為行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈以及客戶提供利益。這也是新管理層上臺(tái)后提出的新戰(zhàn)略方向。

到2025年，一汽-大眾設(shè)定了“不低于去年”的市場(chǎng)目標(biāo)，這意味著他們的底線銷量是165萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，一汽-大眾將在四個(gè)方面進(jìn)行突破：商品、技術(shù)、思維和客戶維度。其中最重要的是商品維度，一汽大眾計(jì)劃在未來20個(gè)月內(nèi)推出19款新產(chǎn)品，包括增程式和插電式混合動(dòng)力車型，這將大大增強(qiáng)他們的產(chǎn)品競爭力。

吳迎凱表示，從2025年開始，一汽-大眾要成為“三好學(xué)生”：不僅要做好燃油車，還要做好混動(dòng)車和純電動(dòng)車。他還強(qiáng)調(diào)，只有這樣企業(yè)才能在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。除了新產(chǎn)品和技術(shù)，吳迎凱認(rèn)為盡管市場(chǎng)競爭依然激烈，但行業(yè)整體健康發(fā)展的前景會(huì)比2024年更樂觀。因此，一汽-大眾把2025年的關(guān)鍵詞定為“突破”。

一汽-大眾未來產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)突破規(guī)劃

吳迎凱說，我們得在很多方面都取得突破。商品要?jiǎng)?chuàng)新，營銷要?jiǎng)?chuàng)新，效率也要提高，等等。一汽-大眾要在各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。當(dāng)然，還包括市場(chǎng)的突破。作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾這次公布了未來的計(jì)劃，給業(yè)內(nèi)投下了一顆重磅炸彈。一旦一汽-大眾調(diào)整好狀態(tài)，它的攻勢(shì)就會(huì)迅速展開。這可能會(huì)再次改變整個(gè)行業(yè)的格局，這是接下來兩年里值得關(guān)注的重點(diǎn)。

對(duì)企業(yè)來說，要扭轉(zhuǎn)局面首先要儲(chǔ)備充足的資源。所以在一汽-大眾2025年的四個(gè)戰(zhàn)略方向中，商品創(chuàng)新排在首位。根據(jù)計(jì)劃，大眾、奧迪、捷達(dá)在未來兩年都會(huì)頻繁推出新產(chǎn)品。

一汽-大眾旗下的大眾品牌將從兩個(gè)方面進(jìn)行全面提升。具體來說，到2025年會(huì)有3款全新或改款車型，以及8款年度改款車型。到了2026年，則會(huì)有10款全新或改款車型，其中包括4款燃油車、3款混動(dòng)車和3款純電動(dòng)車。在燃油車方面，會(huì)進(jìn)行全面更新，從全新的邁騰B9開始，后續(xù)還會(huì)有探岳、速騰等產(chǎn)品的升級(jí)，涵蓋智能化和設(shè)計(jì)的全面革新，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品線的升級(jí)。

一汽大眾戰(zhàn)略布局

吳迎凱說：“在國內(nèi)的燃油車?yán)铮�我們有一汽大眾這個(gè)獨(dú)一份的存在，這樣我們就能繼續(xù)鞏固一汽大眾在燃油車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位�！币黄�-大眾預(yù)測(cè)，在未來3到5年內(nèi)，燃油車的整體市場(chǎng)規(guī)模依然會(huì)保持在每年千萬輛左右。因此，一汽大眾不會(huì)放棄這塊市場(chǎng)，還會(huì)繼續(xù)加大投入。

除了燃油車，大眾品牌還將在2026年推出增程式和插電式混合動(dòng)力車型。吳迎凱表示，一汽-大眾大眾品牌會(huì)在燃油車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力這三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行全面布局，給客戶提供更多選擇。

至于一汽奧迪，會(huì)有五款全新車型推出。目前，已經(jīng)亮相的車型有A5L和Q6L etron。其中，A5L是基于奧迪全新燃油車平臺(tái)PPC打造的第一款車型，采用了全新的電子電氣架構(gòu)和設(shè)計(jì)語言，競爭力更強(qiáng)。而Q6L etron則是基于PPE純電平臺(tái)的首款車型。除了平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)外，這款車還將配備奧迪與華為合作開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。雖然官方?jīng)]有正式確認(rèn)這一點(diǎn)，但這個(gè)消息在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密。

一汽大眾的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)

在捷達(dá)品牌這邊，除了VA7和VS8這兩款車型，他們還會(huì)推出5款全新的新能源汽車。這些都是由一汽-大眾自主研發(fā)的。吳迎凱表示，在2025年以及未來的一段時(shí)間里，一汽大眾的產(chǎn)品策略可以用“穩(wěn)油、加電、謀出�！边@七個(gè)字來概括。“出�！笔亲罱�一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略中新加入的部分。從2022年到2024年，他們的產(chǎn)品策略一直是燃油車和電動(dòng)車一起推進(jìn)。

捷達(dá)品牌已經(jīng)率先開始了海外市場(chǎng)拓展。吳迎凱還提到，大眾品牌計(jì)劃在2025年開始實(shí)施出口戰(zhàn)略，主要目標(biāo)市場(chǎng)包括中東、非洲、東盟以及南美等地。至于奧迪品牌是否會(huì)跟進(jìn)出口，目前還沒有明確的消息。

在技術(shù)方面，一汽-大眾擁有油電混合的技術(shù)實(shí)力，可以說是“軟硬兼施”。畢竟，沒有好的技術(shù)支撐，再好的產(chǎn)品也很難成功。一汽-大眾現(xiàn)在有7個(gè)研發(fā)中心，員工超過3000人，每年的研發(fā)投入達(dá)到180億，這個(gè)規(guī)模比不少新勢(shì)力都要大。例如，理想汽車近一年的研發(fā)總投入大約是120億，蔚來2023年的研發(fā)投入為134.3億，預(yù)計(jì)2024年也會(huì)保持在這個(gè)水平。而在技術(shù)布局上，一汽-大眾主要集中在智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)架構(gòu)、三電系統(tǒng)以及設(shè)計(jì)風(fēng)格這五個(gè)方面。特別是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，他們每年投入的研發(fā)資金超過百億。

一汽-大眾新能源與混動(dòng)技術(shù)突破

吳迎凱說，一汽-大眾在新能源技術(shù)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從零到一的突破，并且建了一個(gè)全自主研發(fā)的混動(dòng)中心。他說，目前一汽-大眾在這方面的技術(shù)基本上都是自己研發(fā)的。比如雙擎變速箱、1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及Nie60電池，這些技術(shù)一汽-大眾都已經(jīng)取得了重大突破。

此外，一汽-大眾還會(huì)繼續(xù)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等方面投入研發(fā)，不斷優(yōu)化技術(shù)。比如在燃油車上，新一代的EA211 Evo二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)速度比上一代提升了50%，油耗降低了30%。

吳迎凱還透露，一汽-大眾即將推出的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高效的燃燒技術(shù)和低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)到了47%，這比市面上所有現(xiàn)有的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都要高。這也意味著，未來一汽-大眾的混合動(dòng)力車型將會(huì)有更好的性能和更低的油耗。

一汽-大眾的技術(shù)革新

在技術(shù)方面，一汽-大眾和大家共同研發(fā)了CEA電子電氣架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)可以讓車內(nèi)的控制單元數(shù)量減少30%以上，成本降低40%，研發(fā)速度提高30%。它還能實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的L2++級(jí)自動(dòng)駕駛，以及3.0版本的AI智能座艙，包括使用AI大模型的應(yīng)用。目前，CEA2.0版本的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)在研發(fā)中了。另外，一汽-大眾還吸收了很多優(yōu)秀的本土供應(yīng)商，比如每年都會(huì)新增30到40家。比如地平線的J6芯片很快就會(huì)用在一汽-大眾的新產(chǎn)品上。

“在產(chǎn)品和技術(shù)上，我們會(huì)做到‘軟硬兼施’，這樣一汽-大眾就能迎來新的增長點(diǎn)，也會(huì)在市場(chǎng)上獲得新的競爭優(yōu)勢(shì)�！眳怯瓌P表示。

新改革：從思維方式上進(jìn)行革新

當(dāng)然，一汽-大眾的變化不僅僅限于技術(shù)。在這次溝通會(huì)上，一汽-大眾首次公開了陳彬擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理后，新管理層推出的一系列改革措施。

2024年12月25日，一汽-大眾進(jìn)行了大規(guī)模的管理層調(diào)整。其中，陳彬作為一汽集團(tuán)副總經(jīng)理接手了一汽-大眾總經(jīng)理的職位，這是以集團(tuán)副總的身份直接管理一家合資公司的高規(guī)格任命。此外，吳迎凱晉升為一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理和銷售公司總經(jīng)理；姜博則擔(dān)任公司的人事副總經(jīng)理。

陳彬推動(dòng)一汽-大眾改革

聽說，陳彬上任后首先要求一汽-大眾在思維上進(jìn)行改革。他希望一汽-大眾能夠打破常規(guī)思維，轉(zhuǎn)變觀念。比如，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，陳彬強(qiáng)調(diào)不僅要注重產(chǎn)品的本身，還要有商品意識(shí)，就是說產(chǎn)品必須符合用戶的需求，以用戶為中心�！皩�(duì)于用戶，我們要去服務(wù)他們、滿足他們、了解他們，這是我們要做的事情�！眳怯瓌P說。此外，陳彬認(rèn)為不應(yīng)該只打價(jià)格戰(zhàn)，而是要提升產(chǎn)品的價(jià)值，提高競爭力。

其次，營銷思路也需要改變。陳彬要求一汽-大眾更深入地了解客戶需求，提供更好的客戶服務(wù)。特別是在宣傳方面，要主動(dòng)出擊，改變以往合資車企那種“埋頭苦干”的作風(fēng)。這樣就需要建立起與客戶直接溝通的能力。“在數(shù)字化時(shí)代，誰能抓住客戶，誰就能贏得市場(chǎng)。因此，一汽-大眾會(huì)構(gòu)建新的、更強(qiáng)大的與客戶直接接觸的能力。”吳迎凱說。

要做到這些，需要從最開始就做出改變。據(jù)說，一汽-大眾的商品開發(fā)方式也在逐步調(diào)整，將從“商品開發(fā)專家制”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻糸_發(fā)專家制”。吳迎凱表示，一汽-大眾要開發(fā)出真正適合不同用戶使用場(chǎng)景和環(huán)境的車型，實(shí)現(xiàn)高效且成本低的目標(biāo)，適用于各種細(xì)分市場(chǎng)。產(chǎn)品要實(shí)用、易用，功能上不復(fù)雜、不過分，恰到好處。

一汽-大眾營銷改革：渠道下沉與一站式服務(wù)

營銷方面的改革也在逐步推進(jìn)。吳迎凱表示，一汽-大眾特別重視客戶體驗(yàn)的管理，計(jì)劃從營銷端入手，打造一個(gè)覆蓋客戶整個(gè)生命周期的全方位體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽-大眾將在兩個(gè)方面做出改變。

首先，在渠道布局上，他們會(huì)重點(diǎn)在三、四線城市加大投入，推動(dòng)渠道下沉，確保渠道的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展，從而為用戶提供更安心的服務(wù)。

其次，他們將致力于提供一站式購車體驗(yàn)，將服務(wù)延伸至“最后一公里”。例如，通過一汽-大眾超級(jí)APP等工具重新構(gòu)建接觸點(diǎn)，讓溝通更加前置，提高服務(wù)的便利性。

隨著一汽-大眾全面展示了其在產(chǎn)品、技術(shù)和戰(zhàn)略上的新規(guī)劃，這家中國銷量最大的合資車企也向外界展示了其實(shí)力。正如陳彬所說，一汽-大眾就像一艘大船，雖然噸位大、慣性大，但也能穩(wěn)健前行。一旦調(diào)整到位，就能在新的賽道上全速前進(jìn)，開啟新的發(fā)展階段。