SUV國際范兒―試駕長城哈弗H6
來源：長道長城4S店    發(fā)布時(shí)間：2011年11月23日

長城哈弗的*大成功不在于它每年都能夠擁有的數(shù)以萬計(jì)的銷量，而是其成功地將自己變成了SUV的代名詞，所以成為哈弗H3和H5的競爭對手幾乎成為了一件不可能完成的任務(wù)。而避開鋒芒、選擇在都市型SUV市場發(fā)展幾乎成為了其他國內(nèi)汽車廠商心照不宣的做法，它們似乎也確實(shí)在都市型SUV市場風(fēng)光一陣。但是，面對著來勢洶洶的哈弗H6，這樣的好日子恐怕時(shí)日無多了。對于已經(jīng)浸淫在SUV領(lǐng)域十?dāng)?shù)載的長城汽車而言，姍姍來遲的哈弗H6讓我們深刻體會(huì)到了厚積薄發(fā)所噴涌出的強(qiáng)大實(shí)力。 就在國內(nèi)的許多自主品牌廠商在用著一種急功近利的模仿做法，去繞過艱難的研發(fā)階段而大批量地生產(chǎn)出一些頗具視覺沖擊力的“仿制品”的時(shí)候，長城汽車已經(jīng)開始通過自身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力讓哈弗系列車型大放異彩。所以，指指點(diǎn)點(diǎn)的話語聲似乎從來都是與哈弗絕緣的，無論它的外形設(shè)計(jì)多么令人羨慕嫉妒恨，卻很難找出讓競爭對手去詬病的硬傷所在。即便H3和H5出眾的外形設(shè)計(jì)早已成為國內(nèi)SUV市場的典范之作，但是H6卻以一種全新的姿態(tài)出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，吃老本不是長城的作風(fēng)，這個(gè)秉承著“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”企業(yè)精神的汽車制造商，已經(jīng)通過數(shù)千個(gè)日日夜夜努力拼搏，將那一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步積累成了翻天覆地的質(zhì)變。所以，H6的外形設(shè)計(jì)幾乎看不到任何前輩車型的影子，毫不夸張地講，如果遮住車身上的長城徽標(biāo)，任何人都不會(huì)懷疑它那看上去非常具有國際范兒的外形設(shè)計(jì)是來自于某些大牌汽車廠商的手筆。 4 640 mm的車身長度讓H6不再像H3和H5那樣看起來有些修長，配合1 825 mm的車身寬度和1 690 mm的車身高度，讓它擁有著一個(gè)堪稱完美的車身比例。在這樣一副完美的身架上，線條和曲面都以適度為準(zhǔn)則相互交織出一個(gè)精致的外形，工程師對于“度”的把握相當(dāng)?shù)轿�，所以H6既不會(huì)像iX35或者智跑那樣，渾身都充斥著夸張而犀利的肌肉線條，也不會(huì)像CR-V那樣以一種圓潤到有些可愛的形象示人，它的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與RAV4有些類似，力求在力量與時(shí)尚之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，它會(huì)照顧到更多人的審美習(xí)慣。比如前臉的造型設(shè)計(jì)，做為家族特征的格柵并不會(huì)花費(fèi)設(shè)計(jì)師太多的精力，誰都不會(huì)否認(rèn)簡單明了才是品牌形象的**傳達(dá)方式，所以三橫條式鍍鉻格柵已經(jīng)能夠盡職盡責(zé)地完成這項(xiàng)任務(wù)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)師肯定不會(huì)放過前臉這個(gè)最容易出彩的部位，更加龐大的前保險(xiǎn)杠成為了創(chuàng)作的舞臺(tái)，這個(gè)幾乎占據(jù)了前臉2/3面積的大塊頭讓H6在精致之余平添了許多硬朗的氣息，大膽的“X”造型則讓下格柵和左右兩個(gè)霧燈能夠自然地?fù)碛兄鴮儆谧约旱囊黄�和諧空間，在保留了保險(xiǎn)桿強(qiáng)悍的功能性之余，也大大降低了視覺上的龐大效果，讓整車的精致得以淋漓盡致地表現(xiàn)出來。 無論是微微隆起的輪眉、內(nèi)凹的車門面板，強(qiáng)壯的車身腰線，還是車頂堅(jiān)固的行李架，都讓H6的車身側(cè)面看上去充滿了立體雕塑感，而略微上翹的車身腰線更是提升了車身蓄勢待發(fā)的力量感，圍繞在17寸的五輻鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂上的225寬胎則在默默地向大家透露著一個(gè)重要的信息——在惡劣路面上撒野也是它的強(qiáng)項(xiàng)所在。H6的車尾擁有著絲毫不遜色于前臉的造型設(shè)計(jì)，立體的水滴形尾燈通過精巧的變形，與行李廂門上的凸起線條融合之后，自然形成了豐富的層次感，這樣的設(shè)計(jì)與雷克薩斯的旗艦SUV車型LX極為神似。面對著這樣一副堪稱完美的作品，即使是一些熱銷的合資品牌車型或許都不那么淡定了。 雙色內(nèi)飾是長城哈弗系列車型的傳統(tǒng)，不過H6更為年輕化的市場定位讓它在方向盤、換擋桿、儀表盤等細(xì)節(jié)的處理上出現(xiàn)了諸多時(shí)尚新元素。被大量銀色飾板包裹的三幅運(yùn)動(dòng)型方向盤多用于一些以運(yùn)動(dòng)性能見長的轎車上，配合局部的鏤空處理，已經(jīng)走在了時(shí)尚的最前沿。與中控臺(tái)集成在一起的換擋桿迎合了時(shí)下的流行趨勢，在CR-V等主流都市型SUV車型上都可以看到，而筒形儀表盤則是運(yùn)動(dòng)氣息**的選擇，我們更不能忽視位于中控臺(tái)上方的圓形空調(diào)出風(fēng)口所帶來的活躍氣氛。H6的整個(gè)中控面板擁有著強(qiáng)烈的整體感，一方面會(huì)讓視覺效果看起來充滿了簡約之美，一方面又能夠*大限度地保證駕乘空間。盡管H6的整體外形尺寸會(huì)給人精致的感覺，但其2 680 mm的軸距卻已經(jīng)將國內(nèi)大多數(shù)同級都市型SUV拋在了腦后，所以絲毫不用擔(dān)心H6對于駕乘空間和行李廂空間的營造，2 010 L的擴(kuò)展行李空間甚至已經(jīng)直逼某些全尺寸SUV的水準(zhǔn)。 哈弗H6的動(dòng)力單元分為2種，一款為2.0 L的三菱4G63汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為綠凈2.0VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，三菱的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是**次出現(xiàn)在哈弗系列車型上，成熟而可靠的技術(shù)特性也早已經(jīng)過國內(nèi)眾多車型的檢驗(yàn)和認(rèn)證，98 kW的*大功率和186 N·m的*大扭矩或許會(huì)讓多數(shù)人想當(dāng)然地認(rèn)為不夠強(qiáng)勁，但是踩下油門踏板數(shù)秒鐘后，低轉(zhuǎn)速高扭矩的工作特性即會(huì)讓它通過車速的快速提升而迅速打消這些人的顧慮，如果你并不打算省油的話，H6足以讓你在紅燈變綠燈的瞬間超越身邊的多數(shù)車輛。在此我想說的是，這款2.0 L的發(fā)動(dòng)機(jī)對于H6而言，是最能夠發(fā)揮極致性能而又不會(huì)顯得浪費(fèi)的絕佳選擇，長城的工程師們又一次很好地把握住了“適度”的設(shè)計(jì)理念。汽油版的H6車型目前還只能搭載5擋手動(dòng)變速器，這款變速器的特點(diǎn)在于擋位清晰、結(jié)構(gòu)緊湊、入位有彈性，而且在實(shí)際操作中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，換擋桿無論處于任何擋位，都沒有任何的虛位晃動(dòng)，非常容易上手。 如果說汽油版H6能夠在同級別車型中表現(xiàn)出不遑多讓的動(dòng)力性能的話，那么柴油版的H6則就完全可以用超強(qiáng)來形容了。盡管這款綠凈2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為2.0 L，但110 kW的*大扭矩已經(jīng)領(lǐng)跑于國內(nèi)同檔發(fā)動(dòng)機(jī)，310 N·m的*大扭矩更是無人能敵，高達(dá)155 N·m的升扭矩即使是面對著奧迪的那款著名的2.7TDI發(fā)動(dòng)機(jī)也有著15 N·m的優(yōu)勢。有關(guān)這款綠凈2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性在此就不一一言表，簡單地總結(jié)，它與奧迪的TDI技術(shù)大同小異，是高功率、大扭矩、低排放、低油耗和低噪聲的集大成者。也許是動(dòng)力更加強(qiáng)勁的緣故，柴油版H6的油門踏板觸感要比汽油版輕盈一些，靜止?fàn)顟B(tài)下的油門響應(yīng)相當(dāng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易通過輕微的踩踏動(dòng)作而竄升至3 000 r/min。低至1 800 r/min的渦輪起動(dòng)轉(zhuǎn)速會(huì)讓車輛迅速跳過初段的緩慢加速過程，渦輪增壓的介入會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)開始迅速發(fā)力，推背感油然而生。此時(shí)的油門踏板會(huì)表現(xiàn)出更為靈敏的響應(yīng)，腳上細(xì)微的踩踏都會(huì)換來車身的前竄，直到車速達(dá)到120 km/h左右時(shí)，加速度才開始衰減，而此時(shí)恰恰開始超出安全行車的速度范圍，如此安排合理而高效�？紤]到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油特性，柴油版H6匹配的是6擋手動(dòng)變速器，更多的擋位設(shè)置會(huì)進(jìn)一步提升省油的效果。所以，即使試駕全程發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，即使經(jīng)常會(huì)面對著大角度的坡道，即使全程都開著空調(diào)，即使車?yán)镒��?個(gè)已經(jīng)發(fā)福的成年男人，在我們肆意的蹂躪之下，儀表盤中央的平均油耗最終也只是定格在10.2 L/100 km，如此省油堪稱恐怖。順便說一句，哈弗H6的空調(diào)系統(tǒng)真的是相當(dāng)給力！ 與之前哈弗H5所用的非承載式車身不同的是，更加強(qiáng)調(diào)舒適性的H6選用了承載式車身結(jié)構(gòu)，并且采用了麥弗遜＋帶有穩(wěn)定桿的雙橫臂式前后懸架組合。麥弗遜前懸架的好處顯而易見，結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、節(jié)省空間，從而能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的布置更加合理，降低車輛的重心，這是目前多數(shù)都市型SUV慣用的懸架結(jié)構(gòu)。而帶有穩(wěn)定桿的雙橫臂式后懸架的好處則在于對于車輛穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)頗大，配合后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以大大提高車輛在高速過彎時(shí)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。所以，面對著連續(xù)的蛇形彎道，我并沒有刻意地降低車速，方向盤對于車輛行駛方向的掌控絲絲入扣，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何甩尾的趨勢，就連拉胎的聲音都沒有出現(xiàn)。于是，在懸架充足支撐力的鼓勵(lì)下，并不過分的側(cè)傾讓我不斷地將車速提升再提升，接近60 km/h的過彎速度基本已經(jīng)超過了多數(shù)人的操控極限。而面對著連綿起伏的碎石路面，懸架所表現(xiàn)出來的韌性會(huì)在*大限度地吸收路面振動(dòng)之余，迅速地讓車身回復(fù)正常的行駛狀態(tài)，而這樣的水準(zhǔn)往往只有那些有著深厚技術(shù)積淀的合資車型才能夠具備。由此看來，哈弗H6對于國際范兒的演繹已經(jīng)做到了形神兼?zhèn)洹?當(dāng)你面對諸如真皮座椅、電動(dòng)天窗、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)前大燈、倒車影像、前排座椅加熱、定速巡航、車載藍(lán)牙、觸摸屏多媒體影音系統(tǒng)……等齊全配置的時(shí)候，千萬不要膽怯地否定自己的購買力，因?yàn)樗�有的這些配置都不會(huì)讓哈弗H6的價(jià)格超過15萬元。除了這些，H6已經(jīng)完全能夠達(dá)到CNCAP5星安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，即使面對更加嚴(yán)苛的Euro NCAP歐洲碰撞實(shí)驗(yàn)，也可以達(dá)到4星的標(biāo)準(zhǔn)。此外，高強(qiáng)度車身材料、前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后一體式側(cè)安全氣簾、帶預(yù)張緊限力爆燃式安全帶、可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、碰撞自動(dòng)解鎖、ABS＋EBD、BA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及四輪盤式制動(dòng)等主被動(dòng)安全配置也足以讓H6在主流都市型SUV中脫穎而出。所以，出色的性能和配置絕不會(huì)讓它將自主品牌車型放入競爭對手的行列，20萬元左右的合資品牌車型才能夠入得了它的法眼，超過5萬元的價(jià)格優(yōu)勢足以動(dòng)搖CR-V等車型潛在用戶的購買決心。 在買車過程中您最注重的是什么？購買一款新車，心中帶著充滿期待，而考慮了許久之后，您終于決定去購買一臺(tái)自己心儀已久的車，那么您在購車的過程中，更看重4S店的哪些方面？ 優(yōu)惠活動(dòng)的價(jià)格？ 銷售顧問的接待禮儀？ 銷售顧問對車輛的講解？ 4S店的規(guī)模？ 展廳環(huán)境？