廣汽本田第九代雅閣公開舉行國內(nèi)首次車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)
來源：百色廣緣廣本店    發(fā)布時(shí)間：2014年11月18日

讓安全技術(shù)更有人性的溫度

2014年10月31日，廣汽本田汽車有限公司在天津中國汽車技術(shù)研究中心新落成的碰撞試驗(yàn)室公開舉行了國內(nèi)首次車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，在**9個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)代表、國內(nèi)汽車安全專家以及全國兩百家媒體代表的共同見證下，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。這樣的試驗(yàn)條件，可謂史上最嚴(yán)苛，對車輛安全性是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。試驗(yàn)后對假人傷害值的分析顯示，碰撞過程中試驗(yàn)假人得到很好的保護(hù)，各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于基準(zhǔn)值要求，*大傷害值也僅為基準(zhǔn)值的60%左右。國內(nèi)首次公開車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)獲得了圓滿成功。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，本次碰撞試驗(yàn)是廣汽本田繼舉辦國內(nèi)首次車對車碰撞試驗(yàn)、行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)之后，在汽車安全領(lǐng)域的又一次**創(chuàng)舉�！白鹬厝恕笔菑V汽本田的企業(yè)基本理念，其中就包括對生命的尊重。作為一家有責(zé)任感的汽車企業(yè)，廣汽本田不僅僅滿足于向消費(fèi)者提供先進(jìn)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更要向全社會傳遞以人為核心的安全觀念，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動之中。希望通過“挑戰(zhàn)更安全”的持續(xù)努力，最終推動實(shí)現(xiàn)“零事故”的交通社會。

前來觀摩試驗(yàn)的**NCAP組織秘書長David Ward表示，車與車碰撞是現(xiàn)實(shí)交通事故中最為常見的一種事故形式。將這種碰撞形式在試驗(yàn)室中呈現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。

國內(nèi)專家也對廣汽本田率先舉辦車對車15◦小重疊率高速碰撞試驗(yàn)給予高度評價(jià)，并表示，在類似碰撞測試尚未在歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗(yàn)在**來說是一個(gè)站在技術(shù)前沿的創(chuàng)舉，充分體現(xiàn)了廣汽本田的社會責(zé)任感以及其產(chǎn)品的優(yōu)異安全性能，將為整個(gè)汽車行業(yè)起到良好的示范和推動作用。

史上最嚴(yán)苛，直擊15◦小重疊率高速碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場

廣汽本田此次車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，最真實(shí)模擬日常交通事故，同時(shí)面臨車對車、15°斜角、小重疊率（25%）以及56km/h高速四大嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件的挑戰(zhàn)，堪稱“史上最嚴(yán)苛”的碰撞試驗(yàn)。

挑戰(zhàn)一：車對車。目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試,均是以車對障礙物的形式，而事實(shí)上，車對車碰撞是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生率*高的一種交通事故形式，相對于車對障礙物碰撞試驗(yàn)而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對方車輛結(jié)構(gòu)和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴(yán)格，更能考驗(yàn)車輛的安全性水平。

挑戰(zhàn)二：15°斜角。模擬實(shí)際事故發(fā)生時(shí)由于駕駛員本能避讓所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實(shí)，能真實(shí)考驗(yàn)車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時(shí)，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴(yán)重傷害。

挑戰(zhàn)三：小重疊率（25%）。碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強(qiáng)度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

挑戰(zhàn)四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽車具備更高的安全性能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗(yàn)雖然只提升了6公里，卻反映了汽車安全性能的提升，以及汽車安全技術(shù)的進(jìn)步。

面對如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，參與碰撞試驗(yàn)的第九代雅閣（Accord）依然交出一份滿意答卷。碰撞后，兩輛第九代雅閣（Accord）通過發(fā)動機(jī)艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車門可順利打開。同時(shí)，安全氣囊（安全氣簾）也及時(shí)彈出，更好地保護(hù)假人。測量獲得的兩車車載假人指標(biāo)部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各部位傷害限值。結(jié)果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進(jìn)ACE承載式車身構(gòu)造的第九代雅閣（Accord）達(dá)到了世界先進(jìn)的碰撞安全水平，通過有效吸收和分散沖擊力，實(shí)現(xiàn)了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

挑戰(zhàn)更安全，只因關(guān)注更多

從汽車誕生之日起，“提供更安全的產(chǎn)品”就成為汽車廠商不斷追求的目標(biāo)。模擬真實(shí)世界交通事故的碰撞試驗(yàn)，為客觀評價(jià)車輛安全性提供了有效的手段和標(biāo)準(zhǔn)。

為了推動汽車安全，廣汽本田不斷站在技術(shù)前沿，挑戰(zhàn)高難度碰撞試驗(yàn)。早在2006年，廣汽本田就開創(chuàng)國內(nèi)汽車企業(yè)先河，通過公開的碰撞試驗(yàn)向公眾傳播正確的安全理念。2006年8月24日，廣汽本田率先舉行國內(nèi)首次車對車碰撞試驗(yàn)。第七代雅閣（Accord）和奧德賽（ODYSSEY）各以50km/h的速度進(jìn)行了車對車的正面50%偏置碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)充分驗(yàn)證了廣汽本田產(chǎn)品值得信賴的優(yōu)異安全性能，也為車輛安全性的評定帶來了新的思路。2009年8月23日，在人們關(guān)注度僅停留在車內(nèi)乘員安全的時(shí)候，為喚起全社會對行人保護(hù)問題的共同關(guān)注，廣汽本田舉行了國內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，第八代雅閣（Accord）以40km/h的速度撞擊Honda*新研發(fā)的新一代行人假人POLAR Ⅲ，雅閣（Accord）所使用的先進(jìn)的行人保護(hù)技術(shù)，在碰撞發(fā)生時(shí)*大程度地保護(hù)了行人。

        （廣汽本田車對車碰撞試驗(yàn)）

           （廣汽本田行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)）

隨著汽車保有量的不斷增加，交通事故的類型也在發(fā)生改變。根據(jù)NHSTA（美國高速公路管理局）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在現(xiàn)實(shí)發(fā)生的交通事故中，小重疊率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%，而小重疊率碰撞中，斜角碰撞的受傷率更高，已經(jīng)成為重點(diǎn)研究的碰撞形態(tài)。為此，基于對汽車安全的不懈努力，也基于對自身產(chǎn)品安全性的信心，廣汽本田決定再次挑戰(zhàn)更嚴(yán)苛的碰撞形式，于10月31日公開舉辦本次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，此舉體現(xiàn)了廣汽本田“不斷向高目標(biāo)挑戰(zhàn)”的企業(yè)精神以及強(qiáng)烈的社會責(zé)任感。

業(yè)內(nèi)專家表示，汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)的演變和發(fā)展過程，也是一部汽車安全技術(shù)的進(jìn)步史。從簡單的車撞壁障，到不同角度不同重疊率以及翻滾、車頂靜壓等碰撞試驗(yàn)，*后到帶角度的小重疊率的高速車對車碰撞，難度在提高、技術(shù)含量在提高，而帶來的結(jié)果是汽車的安全性的提高。

FUNTECSAFETY，創(chuàng)造“零事故”交通社會

Honda的技術(shù)研發(fā)是為了讓所有人能夠安心、安全地享受自由移動的樂趣。在安全技術(shù)方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，也充分考慮對方車輛乘員以及摩托車、自行車的騎行者和行人的保護(hù)。

              碰撞安全技術(shù)，降低傷害。

Honda從1970年開始啟動安全技術(shù)的研發(fā)，在基于對真實(shí)社會中的各類碰撞事故進(jìn)行徹底研究的基礎(chǔ)上，Honda研發(fā)出ACE（AdvancedCompatibility Engineering）承載式車身構(gòu)造，以降低碰撞事故的傷害。即便是大小、輕重不同的兩車相撞，ACE車身也不會讓其中一方受到太大損傷，有效保護(hù)自己，還能減輕對他人的傷害。普通車輛主要通過左右兩個(gè)縱向的主車架吸收碰撞能量，而ACE承載式車身除縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。在發(fā)生事故時(shí)，ACE車身用多個(gè)車架組成的“面”

來承載撞擊，這樣可以有效吸收和分散撞擊力，保護(hù)自己，還可以*大限度地防止與對方車輛吸能結(jié)構(gòu)的錯位，降低對他人的傷害。在FUNTEC SAFETY技術(shù)體系中，ACE承載式車身構(gòu)造是被動安全的核心技術(shù)之一。廣汽本田本次試驗(yàn)所采用的第九代雅閣，就是應(yīng)用了ACE承載式車身構(gòu)造，因此即使發(fā)生了如此劇烈的碰撞，仍然很好地保護(hù)了雙方車輛內(nèi)的假人。在2014年C-NCAP測試中，搭載ACE車身的廣汽本田第九代雅閣、凌派及第三代飛度均獲得了5星級安全評價(jià)。

（Honda安全技術(shù)路線圖）

主動安全技術(shù)，回避危險(xiǎn)

隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車技術(shù)的發(fā)展，交通事故的回避成為可能。相比碰撞中減輕傷害的被動安全技術(shù)，采用危險(xiǎn)回避等主動安全技術(shù)減少交通事故的發(fā)生具有更重要的意義，這也是近年來各大汽廠家紛紛在主動安全技術(shù)發(fā)力的原因。

Honda不僅在被動安全領(lǐng)域走在行業(yè)前端，在主動安全方面，也引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，開發(fā)出多項(xiàng)**首創(chuàng)的安全技術(shù)，例如CollisionMitigation Braking System（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、Lane Watch（盲區(qū)顯示系統(tǒng)）等，這些先進(jìn)的主動安全技術(shù)已經(jīng)大量導(dǎo)入中國，并率先在第九代雅閣搭載。而今年9月剛推出的全新奧德賽，也應(yīng)用了MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)等豐富的FUNTEC安全技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)“零事故”的交通社會這一終極目標(biāo)，Honda還提出了獨(dú)具特色的“創(chuàng)造安全”這一概念，并積極研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)綜合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)。與此同時(shí)，也在不斷研究自動化技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等未來安全技術(shù)。

不管是減輕傷害的被動安全技術(shù)，還是回避危險(xiǎn)的主動安全技術(shù)，Honda均具有行業(yè)**的實(shí)力，并在量產(chǎn)車型中大量采用。廣汽本田將與Honda一起，利用FUNTEC SAFETY技術(shù)為中國交通事故的減少并最終實(shí)現(xiàn)“零事故”的目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

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