輕輕地 5來了 試駕納智捷 5 Sedan
來源：廣西永隆汽車    發(fā)布時(shí)間：2014年06月17日

誠然，大7的成功有些歸功于國內(nèi)SUV市場(chǎng)的海納百川能力，但更需要承認(rèn)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了納智捷自我的實(shí)力。如今，納智捷 5 Sedan來了。不管納智捷 5 Sedan是何種級(jí)別，首先，這是一款轎車，一款價(jià)格從11萬到18萬的轎車，而在這個(gè)起步不算低的價(jià)格區(qū)間，有各種車型，有各種品牌，有各種功能，有各種基礎(chǔ)。納智捷 5 Sedan，它輕輕地來了，它能掀起多大的浪花呢？

在試駕前我在想，用何種角度去看待陌生的納智捷 5 Sedan呢？它車身長(zhǎng)度為4650毫米，不算“魁梧”，但軸距卻達(dá)到2720毫米，在緊湊級(jí)別中，這的確算是“大手筆”了，而更大的手筆是采用了1.8T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。看似，納智捷 5 Sedan給足了消費(fèi)者面子，極為有誠意。我決定拋棄定位，拋棄所謂的運(yùn)動(dòng)亦或是舒適以及駕駛感受，就看它所提供的“服務(wù)”是否充分而且實(shí)用。

我就不再在設(shè)計(jì)上贅述了，欣賞便是欣賞，感覺重于解釋，比如，你是否看見納智捷所說的“中國傳統(tǒng)書法元素的‘駐筆回鋒’設(shè)計(jì)”，是否回想到Luxgen Neora概念車？這些并不重要。我更想談一下，我作為一個(gè)剛接觸納智捷的“準(zhǔn)消費(fèi)者”代表，所贊賞和需要花時(shí)間理解的點(diǎn)，而這些點(diǎn)足以構(gòu)成納智捷所展示的面。

奇特的頭枕，當(dāng)我剛進(jìn)入納智捷5 Sedan的內(nèi)部，就發(fā)現(xiàn)了這點(diǎn)，因?yàn)樗�是如此的特異，它被稱為“蝴蝶式包覆”頭枕。造型的確有些醒目，但我實(shí)際感受之后，實(shí)際功效確實(shí)不錯(cuò)。它能包覆頭部但不妨礙頭部的活動(dòng)，而且在后排時(shí)，你能很放心和適宜地找到一個(gè)角度和“靠山”，極大減輕休憩時(shí)頸椎的壓力，再加上2720毫米的軸距也給予腿部足夠的活動(dòng)空間，所以處于后排時(shí)，納智捷 5 Sedan的新鮮感增加了更多滿足感。

只是座椅的設(shè)計(jì)沒有頭枕沒有那么花心思和滿足感。首先，駕駛席座椅的高度調(diào)節(jié)不那么寬泛，在最低位置時(shí)我仍然覺得比較高。它帶來了兩點(diǎn)：其一，頭部和視野有些壓抑，其二，加上方向盤只能調(diào)節(jié)一定范圍的角度，于是坐姿和手臂的角度不太適合我的方式。其次，我也覺得座椅需要給予身體更多的包覆性、支撐力和容納感，特別是背部。

抬起頭來，又有新的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)還驚奇于“雙軸式儀表”時(shí)，猛然間，儀表臺(tái)上方的“航天抬頭顯示器”映入眼簾。納智捷 5 Sedan竟然配備了HUD抬頭顯示器，新鮮，而且貌似與DS有些相似，只是伸出的角度相反而已，但實(shí)際上，它來自與寶馬相同的供應(yīng)商——大陸。

確實(shí)有些與眾不同的邏輯思路，我并不是說整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)很特別，而是一些細(xì)微之處，比如儀表的顯示方式，比如方向盤上的快捷控制按鈕，比如九英寸的智慧觸控屏，它包含有納智捷 Pad In Car智慧系統(tǒng)，這是一套用Android程序撰寫的車載程序，由納智捷與HTC共同研發(fā)，采用Android 2.2系統(tǒng)為核心，至于懸浮式中控臺(tái)，目前看，已不算特立，當(dāng)后方有個(gè)儲(chǔ)物空間的確“何樂而不為”呢？說到儲(chǔ)物空間，納智捷 5 Sedan并不缺乏，**，車門板內(nèi)側(cè)的放置槽，它著實(shí)有些“輕薄”，我的三星手機(jī)勉強(qiáng)塞入——影像中，這是我見過最薄的儲(chǔ)物格了。

就是如此，可以看出來，納智捷 5 Sedan的整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)和使用方式，看似“一脈相承”，但細(xì)細(xì)琢磨之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它有很獨(dú)立和獨(dú)特的思維方式——無論優(yōu)點(diǎn)還是不足之處。走起，不一會(huì)我就發(fā)現(xiàn)，行駛中的納智捷 5 Sedan也有同樣的性格。

我們?cè)囻{的是2.0T款，即納智捷 5 Sedan的旗艦車型。前面說了，納智捷 5 Sedan搭載的動(dòng)力系統(tǒng)如同其超長(zhǎng)軸距一樣，比較“跨界”，排量本身不小，而且還有T的幫忙。我想會(huì)有很多人肯定因此而被吸引吧，那么介紹一下吧。1.8T和2.0T是與德爾福合作開發(fā)，而渦輪增壓系統(tǒng)則是有Garrett提供。其中，1.8T的*大功率是154馬力，*大扭矩是230牛米，而2.0T的*大功率是170馬力，*大扭矩是256牛米。二者的扭矩平臺(tái)都不算小，從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)左右，其實(shí)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)而言，另一大區(qū)別是變速箱，1.8T使用5檔手動(dòng)或自動(dòng)變速箱，而2.0T車型則使用由愛信提供的6檔自動(dòng)變速箱。

應(yīng)該可以判斷出來，170馬力和256牛米的2.0T不會(huì)讓納智捷 5 Sedan表現(xiàn)生猛，它依然是偏家用的車型。整個(gè)試駕過程我并沒有感覺太大的異常，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中肯，而變速箱更為優(yōu)異，，至于懸架，敏感一些而已，特別是扭力梁的后懸掛，說到獨(dú)特之處，當(dāng)然也有。比如轉(zhuǎn)向燈聲音的設(shè)置，非常奇異，在我試駕的所有車型而言我都找不到相似的，我只能說其獨(dú)特程度堪比DS4。

*后，必須提及主動(dòng)式Eagle View+360度環(huán)景影像系統(tǒng)和Side View+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)。不用被名字迷惑，它們就是在行駛和入庫時(shí)，通過攝像頭以及內(nèi)部的顯示屏，給予駕駛者車輛周圍360度的描述。這些系統(tǒng)并不復(fù)雜，但很有效，只是能否想到并付諸實(shí)際而已。所有這些方式和思路，讓納智捷 5 Sedan展現(xiàn)出了一種內(nèi)在的獨(dú)特和不同，這種細(xì)節(jié)的味道在目前“天下大同”的理念之下，顯得很有趣。

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