有智慧的華系品牌裕隆納智捷歷史介紹
來(lái)源：廣西永隆汽車    發(fā)布時(shí)間：2014年09月02日

提起 臺(tái)灣，大多數(shù)人都會(huì)想到美麗的檳榔西施、贊不絕口的臺(tái)灣小吃。今天我們要向你介紹不一樣的臺(tái)灣特產(chǎn)—裕隆LUXGEN。相信還有許多網(wǎng)友弄不清LUXGEN、納智捷的來(lái)由，就更別說(shuō)臺(tái)灣 裕隆 汽車的歷史了。那么下面就讓我們一起看看裕隆 汽車、納智捷的發(fā)展歷程吧。

● 臺(tái)灣“車王”創(chuàng)立

◆1953-1957年：裕隆為臺(tái)灣裝上了“發(fā)動(dòng)機(jī)”

1953年時(shí)臺(tái)灣民眾的全年收入只有新臺(tái)幣2000多元，汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品，再加上技術(shù)和市場(chǎng)的限制，要在臺(tái)灣發(fā)展汽車工業(yè)看起來(lái)幾乎是不可能的。但祖籍上海的嚴(yán)慶齡和吳舜文夫婦，為響應(yīng)蔣介石“發(fā)動(dòng)機(jī)”救臺(tái)灣的號(hào)召，以200萬(wàn)新臺(tái)幣的資本額創(chuàng)辦了“裕隆機(jī)械制造公司”，公司主要經(jīng)營(yíng)機(jī)械的制造與銷售。

裕隆開啟了臺(tái)灣制造汽車的先河，同時(shí)也帶動(dòng)了臺(tái)灣汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從此嚴(yán)慶齡夫婦走上了汽車制造的道路，并定下了“技術(shù)生根”的理念。

1955年，在不懈的努力下，裕隆人終于生產(chǎn)出**臺(tái)屬于臺(tái)灣人的自主發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是排量為2.2升，*大可輸出75馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在當(dāng)時(shí)還是比較強(qiáng)悍的。

與威利斯合作，裕隆首輛汽車誕生

1956年，裕隆與美國(guó)威利斯進(jìn)行了技術(shù)合作，制造出臺(tái)灣**輛吉普車LY-1，這款吉普車主要是為了滿足政府和軍隊(duì)的用車需求。

裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期美軍的主力車型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產(chǎn)的2.2升75馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，*高時(shí)速可達(dá)96KM/H。后續(xù)還推出了裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的旅行版LY-4，但*高時(shí)速下調(diào)到90KM/H。由于當(dāng)時(shí)威利斯只提供技術(shù)，所以裕隆LY-1的研發(fā)過(guò)程非常辛苦。裕隆通過(guò)大批量采購(gòu)來(lái)解決轉(zhuǎn)向和剎車的零部件需求。最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀，然后再由技師一點(diǎn)一點(diǎn)雕刻而成。

1957年時(shí)臺(tái)灣民眾對(duì)裕隆LY-1充滿懷疑，嚴(yán)慶齡為了證明中國(guó)人也能造車，他特地為裕隆LY-1舉辦了一場(chǎng)臺(tái)北到高雄的長(zhǎng)途路試，來(lái)證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功，完全消除了當(dāng)初的疑慮。路試成功后，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年，還有經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)的裕隆吉普車銷售。

● 以市場(chǎng)換技術(shù)，裕隆走上合資道路

◆1957-1960：裕隆汽車與日產(chǎn)汽車合資并產(chǎn)出青鳥701

1957年，還在蹣跚學(xué)步的裕隆和日產(chǎn)汽車簽訂了技術(shù)合作合約。這無(wú)疑是給裕隆汽車提供了學(xué)步車，能夠讓裕隆更快的自我行走�，F(xiàn)在，裕隆汽車公司成為日產(chǎn)汽車在**最重要的合作伙伴之一。

1960年，裕隆正式更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”。同年，裕隆與日產(chǎn)的處女作裕隆青鳥YLN-701懸掛裕隆的標(biāo)志問(wèn)世。此后，裕隆生產(chǎn)的所有汽車（包括與日產(chǎn)合資生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車）都懸掛著裕隆的商標(biāo)在市場(chǎng)上銷售。

青鳥701的原型車為“Dtasun Bluebird 210”。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在日本以外的市場(chǎng)都以Dtasun為商標(biāo)，而Dtasun Bluebird 201則是以?shī)W斯汀MINI為基礎(chǔ)研發(fā)出的小型車。

青鳥701采用了日產(chǎn)1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率為60馬力，*高時(shí)速可達(dá)128km/h。當(dāng)年嚴(yán)慶齡還特意為蔣介石打造了一款特別版車型。特別版的水箱隔柵和后尾燈經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，并且由工匠手工打制而成。

由于資源的匱乏，青鳥只能以CKD的方式在臺(tái)灣組裝，所以售價(jià)與進(jìn)口汽車基本相同。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣民眾的收入極低，消費(fèi)得起汽車的富翁們又不愿支持國(guó)產(chǎn)汽車，再加上日本人喜歡留一手的性格使得青鳥 701的品質(zhì)不是很好。所以青鳥轎車基本沒有銷路。直到出租公司的大批購(gòu)買，才使得裕隆從困境中走出。

●裕隆自主品牌的**次嘗試

◆1969-1981年:裕隆汽車零部件體系創(chuàng)立，大力培養(yǎng)汽車工業(yè)人才

裕隆汽車在1969年-1980年間飛速發(fā)展，新建了多家工廠來(lái)滿足臺(tái)灣對(duì)汽車的需求。光是1969年，裕隆就成立了兩家零部件公司，生產(chǎn)汽車玻璃、安全帶的裕盛工業(yè)公司；生產(chǎn)汽車座椅，彈簧的友聯(lián)車材公司。1970年， 裕隆成立了三光齒輪制造公司，生產(chǎn)汽車后軸，傳動(dòng)軸。同年，裕隆還啟用了臺(tái)灣**套大型電鍍漆設(shè)備。1978年，裕器工業(yè)公司成立了，公司主要生產(chǎn)汽車儀表和保險(xiǎn)杠。

此外，這一時(shí)期裕隆創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡夫婦出資成立“嚴(yán)慶齡工業(yè)發(fā)展基金會(huì)”、“臺(tái)灣大學(xué)嚴(yán)慶齡工業(yè)發(fā)展基金會(huì)”和“工業(yè)研究中心”、“國(guó)立成功大學(xué)嚴(yán)慶齡工業(yè)技術(shù)研究發(fā)展中心”，為臺(tái)灣提供了大批汽車研發(fā)、制造的人才，為以后裕隆的自主品牌研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

◆1981-1990：汽車女王正式授命，裕隆自主首次亮劍

1981年，抱病5年的嚴(yán)慶齡于3月20日與世長(zhǎng)辭，享年73歲。臺(tái)灣汽車工業(yè)的**人從此畫上句點(diǎn)，吳舜文強(qiáng)忍喪偶之痛，在68歲高齡的時(shí)候正式擔(dān)任裕隆集團(tuán)的第二任董事長(zhǎng)。

1982年8月，裕隆汽車在桃園龜山設(shè)立了工程中心，從事汽車開發(fā)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)研發(fā)等工作。工程中心的成立為以后裕隆汽車公司的**代自主品牌打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也奠定了裕隆能夠引領(lǐng)車壇的優(yōu)勢(shì)。

同年，吳舜文為了實(shí)現(xiàn)為中國(guó)造出自主汽車的心愿，在股東日產(chǎn)汽車的極力反對(duì)下，毅然決然的要推出臺(tái)灣人自己的自主品牌。那時(shí)裕隆的總資產(chǎn)還區(qū)區(qū)不倒60億元，吳舜文拿出了裕隆三分之一的資產(chǎn)用于研發(fā)自主車。五年后，裕隆的**款自主車型飛羚101在裕隆汽車工程中心順利誕生。

飛羚三部曲（一）：飛羚101

1986年，**代飛羚101（Feeling YLN-101）于10月25日發(fā)布，直至1988年停產(chǎn)，共計(jì)銷售出16653部。

飛羚101是以日產(chǎn)Stanza（裕隆快得利）為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的。裕隆汽車工程中心把Stanza較柔軟的日式懸掛取向調(diào)教成偏向歐洲的硬朗風(fēng)格。研發(fā)期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場(chǎng)、日本普利司通輪胎試車廠進(jìn)行測(cè)試調(diào)校。在盧森堡期間測(cè)試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性調(diào)校的意見，讓飛羚的操控性更上一層樓。

飛羚101屬于中級(jí)轎車，車身共有5門三廂和5們掀背兩種形式。驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩款日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6排量的發(fā)動(dòng)機(jī)*大可輸出88馬力，排量為1.8升，*大可爆發(fā)97馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱采用了5速手動(dòng)/3速自動(dòng)兩種變速箱。

飛羚101的配置和電子化程度都非常高，有些配置在現(xiàn)在看來(lái)還都非常先進(jìn)。以最豪華的GTS車型為例，四門電窗、中控鎖、鋁合金輪轂、定速巡航、行車電腦、后排空調(diào)出風(fēng)口、HUD抬頭顯示、安裝在車頂?shù)碾娔X防盜控制、液晶儀表等都是標(biāo)準(zhǔn)配備，歌樂甚至為飛羚獨(dú)立開發(fā)了一套多聲道音響主機(jī)，搭配當(dāng)時(shí)少見的六喇叭音響系統(tǒng)。

但飛羚101的道路并非一帆風(fēng)順，眾多問(wèn)題導(dǎo)致飛羚101銷售的失敗。首當(dāng)其沖的就是質(zhì)量問(wèn)題。由于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的電子產(chǎn)品質(zhì)量還達(dá)不到車用標(biāo)準(zhǔn)，所以飛羚101的電子設(shè)備故障率非常高。而后飛羚101更是被臺(tái)灣各大媒體爆出車身因事故導(dǎo)致斷裂的問(wèn)題，這無(wú)疑是又一次雪上加霜。這些問(wèn)題的出現(xiàn)一度使自主研發(fā)的飛羚轎車被臺(tái)灣媒體諷刺為Failing（失�。�。

飛羚三部曲（二）：飛羚102

1989年，裕隆為了一改101在人們心中的印象，推出飛羚101的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989-1995年間內(nèi)共售出6,925臺(tái)。

飛羚102修改了飛羚101故障率高、沒有轉(zhuǎn)向助力等缺點(diǎn)。外觀上飛羚102重新設(shè)計(jì)了前水箱隔柵和頭燈，尾部則把蜂窩尾燈換成普通樣式的尾燈，內(nèi)飾的儀表改為普通的機(jī)械儀表，動(dòng)力系統(tǒng)維持不變。飛羚102添加了改善方向過(guò)重的轉(zhuǎn)向助力，剎車系統(tǒng)也改為四輪碟剎，懸掛系統(tǒng)也調(diào)校成偏舒適的風(fēng)格。售價(jià)上比飛羚101降低了30000新臺(tái)幣。

飛羚102不光只在臺(tái)灣本土銷售，同時(shí)還拓展海外市場(chǎng)。飛羚102曾經(jīng)在參加?xùn)|京車展時(shí)接下了荷蘭的5000輛飛羚102的訂單。但*后一批出口的飛羚102卻因?yàn)椴环�合荷蘭的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)被銷往俄羅斯。飛羚102的寒帶車型是在長(zhǎng)春開發(fā)的，測(cè)試車還參加了當(dāng)年的長(zhǎng)春車展，*后賣給了長(zhǎng)春當(dāng)?shù)厝恕?/p>

飛羚三部曲（三）：精兵

『1992年，裕隆汽車啟用第二代商標(biāo)，英文名稱由“Yue Loong”改為“Yulon”』

精兵是“飛羚三部曲”的最終章，于1992年開始銷售，車頭改掛裕隆汽車工程中心的YATC標(biāo)，也是裕隆汽車在裕隆標(biāo)志時(shí)代的*后一款作品。此外，除精兵車系外，裕隆生產(chǎn)的所有汽車全部改掛日產(chǎn)標(biāo)志。

走到精兵時(shí)代的飛羚系列其實(shí)已經(jīng)非常成熟，動(dòng)力系統(tǒng)依然沿用前兩代車型的1.6和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀上最搶眼的改變就是翻蓋頭燈。在配置上，裕隆用更可靠的機(jī)械配件替代了嬌貴的電子配件、剎車系統(tǒng)增加了ABS、單碟CD音響系統(tǒng)也作為標(biāo)配提供。

可惜精兵生不逢時(shí)，由于飛羚101、102的品質(zhì)不佳問(wèn)題不斷，大家對(duì)這個(gè)車系已經(jīng)失去信心。雖然精兵的品質(zhì)比前作要提升很多，但是消費(fèi)者還是不愿意買帳。所以在日產(chǎn)風(fēng)度上市之前，精兵的歷史便走向終結(jié)。而精兵車頭出現(xiàn)的YATC標(biāo)志，也成為裕隆汽車標(biāo)志的絕唱。裕隆的**次自主計(jì)劃宣告失敗。

裕隆雖然失敗了，但當(dāng)其他汽車廠商以看笑話的心態(tài)譏諷裕隆的同時(shí)，裕隆卻以自信的態(tài)度，為臺(tái)灣汽車工業(yè)作出最偉大的貢獻(xiàn)。沒有裕隆汽車當(dāng)年的堅(jiān)持，臺(tái)灣汽車工業(yè)不可能在90年代以符合華人、甚至亞洲消費(fèi)者胃口的能力，加入國(guó)際汽車工業(yè)分工的行列。

●裕隆巨虧、嚴(yán)凱泰上任后又重獲生機(jī)

◆1991-1999年：遭遇危機(jī)，少主中興，力挽狂瀾

發(fā)展到上世紀(jì)90年代的裕隆汽車出現(xiàn)了前所未有的四大危機(jī)。首先，裕隆汽車內(nèi)體系的官僚化、辦事低效率。第二，飛羚系列的誕生，導(dǎo)致裕隆與日產(chǎn)的矛盾愈演愈烈，日產(chǎn)幾乎不再提供新車型讓裕隆生產(chǎn)。第三，裕隆與“國(guó)產(chǎn)汽車”分道揚(yáng)鑣，導(dǎo)致了裕隆銷售渠道的混亂，造成有車無(wú)市的局面。第四，便是投入了巨大財(cái)力物力的飛羚系列虧損失敗。這幾項(xiàng)重大危機(jī)導(dǎo)致了裕隆汽車在1993-1996年間持續(xù)虧損。

注：“國(guó)產(chǎn)汽車”成立于1958年，是臺(tái)灣的**家汽車經(jīng)銷公司，國(guó)產(chǎn)汽車由張?zhí)砀�和張建發(fā)創(chuàng)辦，在1958年全權(quán)代理裕隆旗下所有汽車的銷售代理權(quán)。1988年，國(guó)產(chǎn)汽車與裕隆汽車長(zhǎng)達(dá)30年的合作宣告終止。

1995年經(jīng)歷虧損后的裕隆重新思考了企業(yè)發(fā)展的道路，實(shí)行由新的領(lǐng)導(dǎo)者嚴(yán)凱泰制定的“廠辦合一”改革方案，方案把臺(tái)北總公司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續(xù)遷至三義集中辦公，減少溝通成本，整合公司資源，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。同年，裕隆汽車與其旗下的中華汽車合資創(chuàng)辦了華擎機(jī)械，用自己的實(shí)力來(lái)研發(fā)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)共享戰(zhàn)略，為公司節(jié)省制造成本。

嚴(yán)凱泰還積極改正與日產(chǎn)的關(guān)系，于1996年推出裕隆和日產(chǎn)共同研發(fā)的日產(chǎn)風(fēng)度，正式扭轉(zhuǎn)了裕隆虧損的現(xiàn)狀。首批上市的車型裝配了型號(hào)為VQ20DE的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)電視廣告以媲美勞斯萊斯的靜肅性為主題，成功吸引消費(fèi)者的注意，迅速締造銷售佳績(jī)。1996年9月裕隆汽車又生產(chǎn)了裝配型號(hào)為VQ30DE的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)風(fēng)度。

1998年，裕隆汽車工程中心改名為“裕隆亞洲技術(shù)中心”，成為日產(chǎn)汽車眾多重要的研發(fā)中心之一。

◆2000-2002：裕隆汽車與大陸合作單方失敗

2000年，裕隆汽車與東風(fēng)汽車共同組建風(fēng)神汽車公司，裕隆占股25%。風(fēng)神汽車主要生產(chǎn)擁有日產(chǎn)技術(shù)的風(fēng)神藍(lán)鳥。2001年，風(fēng)神藍(lán)鳥在內(nèi)地上市，上市后市場(chǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈，銷售業(yè)績(jī)非常驚人。2002年，東風(fēng)風(fēng)神汽車與日產(chǎn)汽車正式合資，組建了東風(fēng)日產(chǎn)，裕隆非常被動(dòng)的為東風(fēng)和日產(chǎn)做了一次媒人，并且迅速的被東風(fēng)風(fēng)神邊緣化。

東風(fēng)風(fēng)神藍(lán)鳥的原型車，是1991年在日本推出日產(chǎn)藍(lán)鳥 U13車型。東風(fēng)風(fēng)神共生產(chǎn)過(guò)包括風(fēng)神、藍(lán)鳥、藍(lán)鳥II以及藍(lán)鳥智尊4個(gè)改款車型。而且每次改款都出自裕隆亞洲技術(shù)中心。

風(fēng)神藍(lán)鳥搭載了日產(chǎn)成熟的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的*大功率為107千瓦，*大扭矩為183N.m，搭配帶有O/D擋的4速自動(dòng)變速箱（O/D擋的全稱為Over Drive擋，作用基本和S擋相同）。

◆2003-2006與通用坎坷的合作

2005年裕隆與通用合作，成立裕隆通用汽車股份有限公司，代理通用旗下品牌。裕隆花費(fèi)數(shù)億元新臺(tái)幣在全臺(tái)灣建設(shè)卡迪拉克、歐寶和別克三大品牌的渠道。但是，隨著**經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩，通用汽車自身難保，臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了低迷的負(fù)增長(zhǎng)期。三年內(nèi)，通用系列的經(jīng)銷商全部業(yè)績(jī)低迷、虧損連連，資本幾乎燒光。

最終，通用汽車把手中持有的49%股份以一元的價(jià)格買個(gè)裕隆汽車。從此，裕隆通用正式成為裕隆汽車的子公司。

●裕隆汽車的自主品牌再次亮劍

◆2008-2011：裕隆LUXGEN的誕生與發(fā)展

進(jìn)入到21世紀(jì)的臺(tái)灣，汽車保有量早已飽和。由于臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)首**經(jīng)濟(jì)萎靡的影響使得臺(tái)灣汽車銷量不斷下降。嚴(yán)凱泰注意到危機(jī)將再次來(lái)臨，他下定決心再次推出自主品牌來(lái)爭(zhēng)奪臺(tái)灣以及**市場(chǎng)，此舉得到吳舜文的鼎力支持。2008年6月，裕隆汽車成立了納智捷汽車公司，研發(fā)和銷售新的自主品牌“LUXGEN”。

LUXGEN的命名取“奢華”（Luxury）與“智慧”（Genius）兩個(gè)單詞的結(jié)合。標(biāo)志的設(shè)計(jì)取自品牌**字母“L”和漢字“人”的元素相結(jié)合而來(lái)。LUXGEN品牌旨在用高科技的電子產(chǎn)品提供人性化的用車體驗(yàn)。

2009年：LUXGEN 7 MPV發(fā)布

2009年，LUXGEN以華系車的身份面向**發(fā)布，同時(shí)還發(fā)布了首款車型LUXGEN 7 MPV和THINK 智能資訊平臺(tái)。

LUXGEN7 MPV的底盤系統(tǒng)借鑒了雷諾Espace，并且進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)調(diào)校，其采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，裝配了由華擎制造、Delphi調(diào)教后的2.2升直列四缸MEFI渦輪增壓自主發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供175匹*大馬力和275N.m的*大扭矩，與愛信的5速手自一體變速箱相匹配，但由于缺少研發(fā)和制造的經(jīng)驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并非十分強(qiáng)勁。

LUXGEN7 MPV主打科技牌與高配置，像感應(yīng)中控鎖、一鍵啟動(dòng)、10寸超大液晶屏等都是標(biāo)配，THINK 智能咨詢平臺(tái)的全部功能全都武裝在LUXGEN7 MPV車身的各個(gè)部位。

THINK 是裕隆汽車與HTC合作開發(fā)車載智能資訊平臺(tái)。THINK 的**代系統(tǒng)是以WIN CE為基礎(chǔ)開發(fā)而來(lái)的。WIN CE是微軟公司嵌入式、移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)的基礎(chǔ)，它是一個(gè)開放的、可升級(jí)的32位嵌入式操作系統(tǒng)，是基于掌上電腦類的電子設(shè)備操作系統(tǒng)，它是精簡(jiǎn)的Windows 95。

THINK 整合了影音娛樂、電話通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、行車安全、車主專屬、系統(tǒng)設(shè)定等六大功能。高配車型配有3.5G無(wú)線上網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)連接車主專屬網(wǎng)站、行程規(guī)劃等功能。THINK 系統(tǒng)也提供EAGLE VIEW 360度環(huán)景影像系統(tǒng)、SIDE VIEW車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、LDWS 車道偏離監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、NIGHT VISION高感光夜視輔助系統(tǒng)。

2010年：LUXGEN 7 SUV臺(tái)灣上市

2010年，LUXGEN的第二款車型LUXGEN 7 SUV在臺(tái)灣上市，對(duì)手鎖定本田CRV和豐田的RAV4。 LUXGEN 7 SUV采用了適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力體統(tǒng)延續(xù) LUXGEN 7 MPV的2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手自一體變速箱。配置方面，LUXGEN 7 SUV依然延續(xù)了裕隆汽車高配置、高科技的特點(diǎn)。THINK 資訊平臺(tái)是必不可少的，除此之外例如帶有大燈清洗、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的自動(dòng)氙燈，10.2寸的超大液晶顯示屏，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都在LUXGEN 7 SUV上出現(xiàn)。但前麥弗遜、后扭力梁的懸掛令LUXGEN 7 SUV的動(dòng)態(tài)性能受到限制。另外，LUXGEN 7 SUV還出現(xiàn)了如THINK 死機(jī)、減震器損壞等問(wèn)題。

2010年9月：LUXGEN 7 CEO上市

2010年9月，LUXGEN旗下的第三款產(chǎn)品LUXGEN 7 CEO在臺(tái)灣上市，售價(jià)約159萬(wàn)新臺(tái)幣。LUXGEN 7 CEO主攻喜好豪華、私密的董事長(zhǎng)級(jí)別的客戶。LUXGEN 7 CEO完全沿用了LUXGEN 7 MPV的車身和動(dòng)力系統(tǒng)。CEO的后排座艙單獨(dú)進(jìn)行了二次設(shè)計(jì)，奢華程度堪比頭等艙。

CEO的后排僅有兩個(gè)功能非常豐富，堪比飛機(jī)頭等艙的沙發(fā)座椅。在座椅的周圍分別圍繞著按摩座椅控制、后排空調(diào)控制。后排娛樂系統(tǒng)控制等設(shè)備的控制按鈕。

2010年12月：LUXGEN EV 在臺(tái)北車展亮相

在2010年的臺(tái)灣車展上，LUXGEN發(fā)布了公司旗下的新能源汽車—LUXGEN EV 。首款EV 是以LUXGEN 7 MPV為基礎(chǔ)研發(fā)的。LUXGEN EV 是一款純電動(dòng)車，主打零排放的環(huán)保理念。EV 采用了鋰電池 電動(dòng)機(jī) 動(dòng)能回收的動(dòng)力系統(tǒng)，電池被安放在底盤的中后部。電動(dòng)機(jī)*大可輸出180kw的功率，以理想的狀態(tài)行駛時(shí)的續(xù)航里程為300公里。EV 可使用家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿需要8個(gè)小時(shí)，以專業(yè)設(shè)備充滿電則需要4個(gè)小時(shí)。

2011年：LUXGEN 5 Sedan發(fā)布

2011年12月7日，LUXGEN 5 Sedan在臺(tái)北車展上亮相。Luxgen 5 Sedan擁有4650mm的車身長(zhǎng)度和2720mm的軸距。Luxgen 5 Sedan提供兩款來(lái)自華擎的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是2.0升VVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8升VVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0 VVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出170匹的*大馬力、256N.m的*大扭矩，搭配六速手自一體變速箱。1.8 VVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則搭配了五速手自排變速箱，可輸出150匹的*大馬力、230N.m的*大扭矩。2.0T車型極速可達(dá)210km/h，0-100km/h的加速時(shí)間為8.48秒。

LUXGEN5 Sedan同樣搭載了大量的電子配置。除了現(xiàn)有的Eagle View 等實(shí)用配備之外還裝配了HUD抬頭顯示和液晶儀表，在LUXGEN5 Sedan上標(biāo)配的THINK 已發(fā)展為HTC以安卓為基礎(chǔ)研發(fā)的THINK TOUCH系統(tǒng)。 THINK TOUCH系統(tǒng)增加了手寫觸摸功能，還能夠與HTC手機(jī)進(jìn)行連接，在中央顯示屏上操作手機(jī)。

●東風(fēng)、裕隆再度牽手，打造華系品牌“納智捷”

◆2009-2011兩岸共同打造華系車

2009年9月29日，東風(fēng)汽車公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)正式簽署合資合同。LUXGEN正式登陸內(nèi)地，東風(fēng)裕隆的新品牌被命名為“納智捷”。從此，兩岸再度聯(lián)手，共同打造華系車。

2010年9月，裕隆汽車和東風(fēng)汽車正式合資成立東風(fēng)裕隆汽車公司，制造與銷售該品牌。東風(fēng)裕隆的首款合資車型選擇了LUXGEN 7 SUV，在內(nèi)地生產(chǎn)后被命名為納智捷大7 SUV。裕隆在國(guó)內(nèi)的首款車型就選擇了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的SUV細(xì)分市場(chǎng)。

2011年7月28日，首款車型東風(fēng)裕隆納智捷大7 SUV在杭州正式下線，并于9月30日正式上市。納智捷 大7 SUV的售價(jià)區(qū)間在18.8-26.8萬(wàn)元，價(jià)格區(qū)間非常討巧的卡在了自主品牌SUV和合資品牌SUV之間。大7 SUV無(wú)論是在性能上還是在配置上都繼承了LUXGEN 7 SUV的衣缽。車身參數(shù)與原版一致，但大7 SUV只有5座版本，不過(guò)廠商表示以后會(huì)提供七座車型。

納智捷大7 SUV采用了前置前驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式也被內(nèi)地的用戶詬病。動(dòng)力上大7 SUV除了原版就有的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)外，又增加了由華擎自主研發(fā)和生產(chǎn)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可提供120千瓦的*大功率、250N.m的*大扭矩，大7 SUV和原版一樣都是來(lái)自愛信的5速手自一體變速箱。很不幸的是，原版車型上出現(xiàn)的THINK 死機(jī)、減震器損壞等問(wèn)題，也一一出現(xiàn)在上納智捷大7 SUV的身上。

2012年，納智捷計(jì)劃在內(nèi)地投產(chǎn)LUXGEN 7 MPV、LUXGEN 5 Sedan。在未來(lái)的十年時(shí)間里，納智捷將在內(nèi)地投放11款新車，車型涵蓋SUV、MPV、轎車以及跑車。

總結(jié)：

裕隆經(jīng)歷了千辛萬(wàn)苦，終于再次推出了自主品牌。LUXGEN是帶著汽車和電子產(chǎn)品有備而來(lái)的，LUXGEN通過(guò)實(shí)惠的價(jià)格，人性化的配置來(lái)吸引每一位潛在車主的注意。雖然華擎的引擎還很不給力，雖然納智捷大7 SUV還有一些質(zhì)量上的問(wèn)題，但是我相信，通過(guò)裕隆的不懈努力，華系車的明天還是很美好的。

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