【東南三菱】原來，汽車還有防碰瓷黑科技配置！
來源：南寧銘典    發(fā)布時間：2017年04月23日

近年來

隨著人們的生活水平提高

城市GDP水平的增長

在基本實現(xiàn)了共同富裕之后

人們手上都有錢啦，于是開車新買的小愛車

花點兒小油錢，出去兜兜風

然而！

有些不勞而獲的人

就打起了小康人民的主意！

面對這樣的情況

Doctor.SEM要給大家介紹一項黑科技

“懲治碰瓷撞疼不受傷技術(shù)”——行人保護技術(shù)

以東南DX3為例，在開發(fā)過程中，除了致力于提高安全性能外，還認真考慮了

（防碰瓷）行人保護性能的開發(fā)。并且相較于推薦型標準《GB 24550—2009》，選擇了比國標更為嚴苛的歐洲NCAP行人保護部分作為參考標準。行人保護技術(shù)可以大幅降低人車碰撞事故中行人的死亡和重傷。

行人最容易受傷的部位就是頭部和下肢，因此東南DX3在開發(fā)過程中，主要針對與頭部和下肢直接接觸的發(fā)動機罩蓋和前保險杠及相關(guān)支撐結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整：

一、發(fā)動機罩蓋和下部變形空間設計

發(fā)動機罩蓋剛度和下方的變形空間是決定傷害值大的主因。

東南DX3由于其SUV屬性，具有在發(fā)動機罩蓋的下方留有較大的變形空間的優(yōu)勢。另外，工程師還通過調(diào)整發(fā)動機艙內(nèi)部物布置，適當弱化表面剛度，使得發(fā)動機罩蓋下方不同位置具有相同且足夠的變形空間，從而在*大程度上避免二次碰撞的發(fā)生。

對于行人而言，發(fā)動機罩蓋越柔軟，發(fā)生碰撞時人則越安全，但由于發(fā)動機罩蓋自身也需要滿足一定的抗扭、抗凹性，所以在設計發(fā)動機罩蓋的剛度時以充分利用下部變形空間為準則。

發(fā)動機蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，由于外板與整車造型相關(guān)，不便于進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此內(nèi)板則成了優(yōu)化的主體。東南DX3的內(nèi)板整體結(jié)構(gòu)對稱均勻，在凸出物上方布置網(wǎng)格狀肋板，其它地方做鏤空處理。

以上措施可以保證發(fā)動機罩上大部分目標點的安全。另外，在邊緣、鎖扣、鉸鏈等特殊位置則通過控制折邊角度，縮小試驗區(qū)域，減少危險點數(shù)量，采用新型內(nèi)、外板搭接形式，新型鎖扣和可潰縮式鉸鏈進行優(yōu)化。

二、前保險杠設計

與頭部不同，下肢與車輛前部結(jié)構(gòu)撞擊過程中自上往下共有三個主要支撐點，分別是發(fā)動機蓋前端，防撞梁和副保險杠。由于下肢的膝關(guān)節(jié)可變性，為降低傷害值，需要即保證膝關(guān)節(jié)無變形。在設計東南DX3的前保險杠時，通過CAE仿真技術(shù)建立基本的支撐點和下肢模型，進行優(yōu)化計算，選取出最安全的設計參數(shù)。

三、主動式發(fā)動機罩預研

主動式發(fā)動機罩可以在行人頭部和發(fā)動機罩接觸之前彈起一定高度，以降低行人受到的傷害值。目前國產(chǎn)車中應用極少。東南DX3雖然擁有足夠的變形空間，不需額外配置主動式發(fā)動機罩，但仍聯(lián)合大陸電子對主動式發(fā)動機罩的控制單元和舉升裝置的工作原理進行了預研，在仿真層面上進行了模擬，為后續(xù)車型的應用積累了經(jīng)驗。

四、實車驗證

有人就會問啦，

車博士你說了這么久，都是實驗階段

但真正的測試過程會有多大的出入呢？

為了驗證這一結(jié)果，東南DX3在天津中汽中心進行了實車驗證，共選取發(fā)動機罩蓋上位于邊界、鎖扣、鉸鏈等危險處的12個試驗點進行頭型撞擊試驗，在前保險杠上進行了4次下肢撞擊試驗，并與仿真結(jié)果進行對。

（試驗與仿真結(jié)果對比）

（加速度波形對標）

看完圖是不是覺得和仿真實驗的預測結(jié)果驚人的一致呢？

小伙伴們把嘴合上

下面車博士要給大家很負責的說

行人保護不同于以往的碰撞試驗

對主機廠的仿真分析能力有很高的要求

所以呢，說了這么多

大家是不是也想擁有呢

那就快來吧

輕松防碰瓷

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