大話新奇駿智能配置 實用看得見
來源：廣西弘帆    發(fā)布時間：2014年07月10日

“爸爸，你看，汽車沒有方向盤，怎么還能在路上跑？”前幾日，兒子電視上看到一則外國新聞后好奇地問起來。

“那是谷歌研發(fā)的無人駕駛車，完全智能化，坐在里面的人可以睡大覺�！蹦托慕獯鹜暌苫蠛螅瑑鹤訁s說了一句讓我深思而又感動的話，“除了會打小怪獸，奧特曼以后會不會載著我去學(xué)校，這樣就不用爸爸每天這么辛苦啦。”

作為消費者，誰都渴望智能化科技帶來的巨大利處，這讓我想起了新奇駿。

這代新奇駿，除了換上時尚動感，惹人喜愛的“外套”外，在安全上的提升也是有目共睹。比例高達(dá)50%以上的超高強鋼已經(jīng)走在同級別前列，再配合日產(chǎn)獨有的“金鐘罩”式ZONE BODY車身，全家老少坐在新奇駿車內(nèi)，安全問題無需牽絆。更重要的是，雖然還未像谷歌研制的無人駕駛車一樣，無需掌舵方向盤和控制踏板，僅憑一臺電腦就能暢行無憂，但擁有ITS預(yù)警整體安全、AVM全景式鏡像監(jiān)控、HSA坡道輔助以及ATC主動循跡控制這四大智能感應(yīng)系統(tǒng)的新奇駿，足以讓我有信心駕馭它。

新奇駿，在我眼里，它不僅僅只是SUV。在ITS預(yù)警整體安全系統(tǒng)和AVM全景式鏡像監(jiān)控系統(tǒng)的配合下，不管是高速馳騁、低速行駛，還是緩慢倒車、安全泊車，新奇駿都能從容應(yīng)付。以ITS系統(tǒng)中的車道偏離預(yù)警（LDW）為例，當(dāng)我們駕駛新奇駿以70km/h以上行駛在高速上時，車道偏離預(yù)警會實時監(jiān)測路上車道線（白色/黃色），如果發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道行駛，它會通過3D行車信息顯示系統(tǒng)、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，讓駕駛者及時偏正行駛路線，避免意外碰撞，從而保證車內(nèi)所有乘客安全。

當(dāng)我們在倒車、停車情境下，新奇駿搭載的AVM全景式鏡像監(jiān)控可謂是倒車、停車憂慮者們的福音。當(dāng)我們掛倒檔時，AVM會通過在車身兩側(cè)及前后的四個超廣角攝像頭，實時監(jiān)控車輛周邊狀況，此時顯示屏上會同步模擬顯示出車輛四周情況，以便駕駛者全面立體掌握，自然而然地，也就大大減少了駕駛視覺盲區(qū)帶來的事故隱患，安全系數(shù)也就大幅提高了。

上坡起步最困難的部分莫過于剎車與油門的配合。如果你有過坡道溜車的尷尬經(jīng)歷，那么你就一定明白汽車搭載坡道輔助技術(shù)的重要性。對于新奇駿車主來說，幸運的是，新奇駿坡道輔助系統(tǒng)包括HSA上坡起步輔助和下坡緩降兩大功能。當(dāng)HSA監(jiān)測到車輛在上坡時，只要你踩下剎車后并松開的那一刻，坡道輔助系統(tǒng)即會啟動，同時會讓車輛2-3秒內(nèi)處于靜止，這也就杜絕了溜車，從而避免撞上后面的車輛；而當(dāng)車輛要下坡，特別是下陡坡的時候，我們一定會擔(dān)心車輛下坡速度過快從而撞上前方車輛的危險，而如果主動踩下剎車則又有可能導(dǎo)致車輛側(cè)滑失控，危險更大。面對這種情況，新奇駿陡坡緩降系統(tǒng)則會通過智能感應(yīng)裝置，對地面摩擦力的狀態(tài)進(jìn)行判斷，并主動控制剎車自行調(diào)節(jié)下坡速度，這樣，下坡也就更從容更安全了。

坡道輔助技術(shù)讓我們很好地避免了上坡、下坡溜車或撞車危險情況，而新奇駿的ATC主動循跡系統(tǒng)則解決了轉(zhuǎn)彎不足或過度的問題。當(dāng)你要轉(zhuǎn)彎時，ATC主動循跡系統(tǒng)會實時監(jiān)測行駛狀態(tài)，主動識別轉(zhuǎn)彎不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，通過智能獨立控制4輪制動，主動協(xié)調(diào)內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速，及時糾正轉(zhuǎn)彎問題，從而有效保證了乘客生命安全。

作為我們在城市上下班，周末偶爾去郊區(qū)撒點野的一臺SUV，我們不奢望它能像谷歌無人駕駛車一樣完全智能化，畢竟，政策制定者們還要國內(nèi)復(fù)雜的狀況交通狀況。但當(dāng)涉及到我們生命安全時，一臺非常實用、智能安全的SUV也就顯得尤為重要，很顯然，新奇駿做到這一點了。

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