強動力低油耗 0月供 0利息這就是雷凌
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2015年01月16日

強動力、低油耗！ 0月供 0利息——這就是雷凌！

強動力低油耗不妥協(xié)
“強動力低油耗”不僅僅是雷凌的宣傳口號，也是其產(chǎn)品惠民理念重要表現(xiàn)。男神要動力，女神要經(jīng)濟！雷凌低油耗不以任何妥協(xié)為代價！小編為您全面解析這么低的油耗雷凌是如何做到的！

1、全新ZR系列發(fā)動機兼顧動力與燃油效率

雷凌搭載的是豐田全新的ZR系列發(fā)動機，其中1.6L 4ZR-FE發(fā)動機，*大功率90kW/6000rpm，*大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE發(fā)動機*大功率103kW/6400rpm，*大扭矩173Nm/4000rpm。據(jù)悉，這兩款發(fā)動機都優(yōu)化了進氣和燃油壓力控制系統(tǒng)，并提高了零部件的工藝精度。通過采用了電子節(jié)氣門、機油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器，以及有助于提升節(jié)油能力和延長電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備。除此以外，1.8L車型更配備了諧波進氣系統(tǒng)，能氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波優(yōu)化進氣性能，從而保證發(fā)動機無論是高轉速工況還是低轉速工況，都有出色的動力性能。

2、S-CVT超智能無級變速箱兼顧傳動效率與操控響應

再強的動力都要通過變速箱才能傳遞到車輪。帶換擋撥片的“S-CVT超智能無級變速器”，便是雷凌身上的最耀眼的科技裝備。該變速器采用了柔性鎖止控制技術，更細致地控制鎖止離合器，在降低油耗之余，還憑借出色的抗打滑能力，令車子起步幾乎沒有遲滯感。同時，內置的油液加熱器可在發(fā)動機起動時快速加熱CVT油液，快速減小摩擦損以提高燃油經(jīng)濟性。值得一提的是，該變速器能夠將傳動比進行鎖定，模擬8個擋位，并提供運動模式和手動模式，在1.8L車型上還配備有換擋撥片。雷凌的變速箱換擋時間低于0.35秒，與**的有級變速器不遑多讓。此外，急加速時，變速箱還能自動模擬傳統(tǒng)有級變速器的換擋動作，提供更有躍動感的加速感受和聲浪，提升駕駛樂趣。

3、高強度鋼材助力車身輕量化，兼顧安全、操控、油耗
雷凌在同級別車型中率先實現(xiàn)了全車100%使用高強度和超高強度鋼材。高強度材料的應用，使得雷凌的車身具有極高的剛度，高剛度車身不但確保了車輛安全性——事實上，雷凌按照**五星級碰撞測試，海外原型車早已獲得美國NHTSA碰撞測試五星級評分——還充分減少了車身結構在激烈駕駛時的形變，讓懸掛定位更為精準，使得輪胎抓地力更強，從而改善車輛的操控性，并提升彎道極限。與此同時，大量高強度材料的采用，也使得在車身剛度提升的同時，車輛的重量增長得到了抑制，這不但進一步提升了車輛的靈敏性，更有助于燃油經(jīng)濟性的改善。

4、電動助力轉向系統(tǒng)降低發(fā)動機負荷，令轉向更靈敏

電動助力轉向系統(tǒng)也是雷凌提升燃油效率和提升轉向靈敏性的利器。傳統(tǒng)的液壓助力轉向需要由發(fā)動機在整個運轉過程中均提供助力油壓，因此會對發(fā)動機造成負擔，而電動助力轉向系統(tǒng)則只在轉向時需要消耗能量，因而能夠大幅降低相關的能耗，而這些節(jié)約下來的發(fā)動機動力，便可用于驅動車輪，從而提升車輛的動力表現(xiàn)。不但如此，電動助力轉向系統(tǒng)相比液壓助力轉向系統(tǒng)來說，還能提供更大的助力力度，讓車輛的操控更加的輕盈敏捷，在面臨險情時，躲避事故的能力也更強。

5、低風阻車身降低噪音更降油耗

眾所周知，車輛在高速行駛時的油耗，有很大一部分都是用于克服空氣阻力。為了降低雷凌的空氣阻力，并且提升車輛的穩(wěn)定性，工程師將雷凌放在風洞中進行了大量的測試，并根據(jù)測試的數(shù)據(jù)對車輛的空氣動力學性能進行了優(yōu)化。小到后視鏡和尾燈組旁的擾流鰭片，大到遍布車底各處的大面積導流板，都是車輛空氣動力學優(yōu)化的有效手段。最終，雷凌的風阻系數(shù)只有0.29，更低的風阻不但有效改善了車輛的油耗表現(xiàn)，還讓車輛行駛中的風噪降到更低水平。而更低的風噪，不但改善了車輛的駕乘舒適性，還避免了過多隔音材料使用帶來車重增加，導致油耗上升的后果發(fā)生。

從雷凌身上，我們可以看出，低油耗的實現(xiàn)，其實是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮很多的因素，并非光是發(fā)動機和變速箱優(yōu)化這么簡單。只有秉承“不妥協(xié)”的理念，才能在降低油耗的同時，實現(xiàn)車輛駕乘感受的同步提升。

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