汽車(chē)小知識(shí)：操控究竟指的是什么？
來(lái)源：長(zhǎng)久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2016年02月22日

汽車(chē)小知識(shí)：操控究竟指的是什么？

一說(shuō)到操控，不少人就會(huì)馬上聯(lián)想到超跑、性能車(chē)乃至賽車(chē)等層面，以為是只有這些車(chē)才有的東西，有的人則認(rèn)為“普通家用車(chē)談什么操控，就平時(shí)隨便開(kāi)開(kāi)而已”，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的！汽車(chē)的操控性能不僅影響到駕駛樂(lè)趣，更是與車(chē)輛的安全性直接相關(guān)，是車(chē)輛的一條重要“生命線(xiàn)”。廣西長(zhǎng)久世達(dá)捷豹路虎全系均有優(yōu)惠，詳詢(xún)0771-3361111 南寧南站大道9號(hào)

“操 控”和“性能”是不一樣的，這也是很多人會(huì)混淆的地方。通俗來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的性能是指它能跑多快，而操控更多的側(cè)重于作為駕駛者的你能在多大程度上掌控它。 確切地來(lái)說(shuō)，我們?nèi)粘Ｌ岬降牟倏�，�?huì)更偏重于“操控感”，也就是在控制汽車(chē)的過(guò)程中帶給人的感受，而不是性能�？鋸堻c(diǎn)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1性能很好，但是操控好不好 就不一定了！別急，我還沒(méi)說(shuō)完。

其次這個(gè)詞，對(duì)于不同的群體是有著不同的釋義的。對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)揮出性能是最重要的，因此對(duì)于專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，追求的操控就是精準(zhǔn)、反饋充足、響應(yīng)速度快、能夠幫助車(chē)手催逼出賽車(chē)的極限性能等，更多地講究人與車(chē)的相互配合。

但 是對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，駕駛技術(shù)、習(xí)慣千差萬(wàn)別，而且日常的使用場(chǎng)合都是城市、山路、爛路等復(fù)合性的路面，而且對(duì)于舒適性的要求比直接性更高。因此對(duì)于我們?nèi)? 常提到的操控，標(biāo)準(zhǔn)的主觀化更高，差異更大，提出的要求并不比賽車(chē)少。但是其中一個(gè)不變的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是能否很好地適應(yīng)駕駛者。汽車(chē)的本質(zhì)是工具，是為人而 服務(wù)的，因此車(chē)應(yīng)該去適應(yīng)人，而不是人去適應(yīng)車(chē)。所以F1對(duì)于專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)，操控很好，但是對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)絕對(duì)是難以駕馭。操控是一個(gè)非常整體化的概念， 需要底盤(pán)各個(gè)部分的配合，但是總體來(lái)說(shuō)仍然可以分為下面幾個(gè)方面：

一、轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向是最能直接感受到操控這個(gè)詞的地方。一個(gè)出色的轉(zhuǎn)向，極大程度上決定了人們對(duì)一款車(chē)操控的好感。我們?cè)凇?a _cke_saved_ target="_blank" title="http://shuoke.autohome.com.cn/article/26882.html">什么是好底盤(pán)》里對(duì)于好的轉(zhuǎn)向有過(guò)解釋?zhuān)��?jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是虛位合理、打多少轉(zhuǎn)多少都是穩(wěn)定的。但是傳統(tǒng)意義上的優(yōu)秀操控，對(duì)于轉(zhuǎn)向的感覺(jué)，有著比較統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。

而 對(duì)于日常的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，由于慣常的適用場(chǎng)合多是城鄉(xiāng)的街道、高速公路或者一些非鋪裝道路、爛路等。相對(duì)整齊劃一的街道、各種限速的場(chǎng)合限制了車(chē)輛性能的發(fā) 揮，使得對(duì)于精準(zhǔn)操控、人車(chē)溝通的需求減弱，但是對(duì)于不同類(lèi)型的駕駛者的適應(yīng)性、易駕駛的程度要求就變高了。因此，對(duì)于日常操控的要求就變成了以下這些：

1.對(duì)于手感的輕重，能夠適應(yīng)大部分人的要求，多數(shù)人在日常使用中會(huì)偏向于較輕、省力的轉(zhuǎn)向，在高速公路上則適當(dāng)加重，維持比較好的方向穩(wěn)定性。更重要的是手感的變化要足夠自然，而且不能過(guò)多地剝奪路感；

2.對(duì)于虛位的大小，不能太大，影響日常操控，但是必須適當(dāng)存在，一是防止在高速行車(chē)的時(shí)候需要不斷微調(diào)方向以至于過(guò)度勞累，二是防止在一些比較顛簸的爛路上方向盤(pán)把路面的振動(dòng)反饋回來(lái)以至打手。

在 以前轉(zhuǎn)向沒(méi)有助力或者使用機(jī)械液壓助力的時(shí)候，方向盤(pán)手感的輕重、轉(zhuǎn)向比例的大小以及虛位大小是完全和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的齒比、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的設(shè)計(jì)等直接掛鉤 的，因此給一些老車(chē)迷留下了操控性好的轉(zhuǎn)向就是手感重、虛位小、比例快等特點(diǎn)。但是如今轉(zhuǎn)向全面電子化、主動(dòng)式轉(zhuǎn)向等技術(shù)誕生后，這些因素更多地與助力電 機(jī)的控制算法等附加因素相關(guān)，再也不能把重的轉(zhuǎn)向、快的轉(zhuǎn)向等和操控好直接掛鉤了。譬如�？怂�、昂克賽拉等都可以做到輕而運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向。

二、懸架

操控另一個(gè)最直接體現(xiàn)的地方就是懸架。通常說(shuō)到操控好的車(chē)的懸架，大家最為深刻的**印象就是很硬的，支撐性很足，過(guò)彎很扎實(shí)的懸架。這里只對(duì)了一半。因?yàn)槿缃窦矣密?chē)要應(yīng)對(duì)的路面場(chǎng)合并不僅僅只有山道，還有各種爛路、沙井蓋、減速帶等等

1、對(duì)抗多彎的公路，在彎中擁有足夠的抗側(cè)傾的能力，也就是所謂的“支撐力”；在直路的全力沖刺、加速以及彎前剎車(chē)時(shí)擁有足夠的抗俯仰的能力�？偠�言之就是整個(gè)“下盤(pán)”要扎實(shí)，“馬步”要穩(wěn)。而且車(chē)身的橫向姿態(tài)，不論是推頭還是甩尾，都要是程度合理、過(guò)程可控的；

2、擁有出眾的濾震性能，能夠把路面的震動(dòng)，不論是大是小都能化解，控制在合理的范圍內(nèi)。

通 常來(lái)說(shuō)，偏向運(yùn)動(dòng)性的懸架，都會(huì)選擇將小的震動(dòng)吸收，保證循跡性，而把大的震動(dòng)反饋給駕駛者；而偏向舒適性的懸架，無(wú)論大小震動(dòng)都力圖能夠一一化解。由此 可見(jiàn)，偏硬的懸架并不代表著說(shuō)就是操控性能好的懸架，因?yàn)檫^(guò)硬的懸架反而有可能會(huì)因?yàn)閷?duì)震動(dòng)過(guò)于敏感而影響循跡性。相反，過(guò)軟的懸架除了使得支撐力不足， 也有可能會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)無(wú)法一次吸收完，殘留大量的余震，不一定能夠保證舒適性。所以操控好壞，并不是單純的取向問(wèn)題，而是需要通過(guò)不斷計(jì)算、調(diào)試得到的高度 平衡的狀態(tài)，需要車(chē)架剛性、懸架、輪胎等方面共同協(xié)作。 

現(xiàn) 實(shí)中，對(duì)于濾震的要求因人而異，有的車(chē)側(cè)重于吸收細(xì)碎震動(dòng)，有的偏向于吸收大震動(dòng)，需要什么樣的就是因人而異了。至于有的人通過(guò)是否有“厚實(shí)感”來(lái)評(píng)判懸 架操控性，這個(gè)方法并不完全正確，因?yàn)閼壹艿摹昂駥?shí)感”更多的是關(guān)乎于行車(chē)品質(zhì)方面的問(wèn)題，這個(gè)日后再述。但是能夠肯定的是，如果一款車(chē)在山路上犯“軟腳 蟹”病，反應(yīng)遲鈍，亦或者在公路上要么搖頭晃腦要么顛個(gè)不停的，絕對(duì)不是好懸架。

3、制動(dòng)

制 動(dòng)在操控里多數(shù)是容易一筆帶過(guò)的部分，因?yàn)樗�的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單：充足的制動(dòng)力、穩(wěn)健的姿態(tài)、不跑偏，只要做到這三點(diǎn)就基本成功了。對(duì)于控制車(chē)身 姿態(tài)來(lái)說(shuō)，這需要制動(dòng)和懸架協(xié)調(diào)工作。對(duì)于制動(dòng)力和不跑偏的姿態(tài)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵在于制動(dòng)系統(tǒng)自身的做工、精良程度以及匹配的好壞。

四、動(dòng)力

除了底盤(pán)，操控的好壞，還關(guān)乎于動(dòng)力，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，要做到強(qiáng)勁、流暢而且反應(yīng)快。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，都需要擁有可以暢快加速的轉(zhuǎn)速區(qū)間。優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)不但是輸出強(qiáng)勁，更重要的是發(fā)力的順暢程度高，響應(yīng)性好，無(wú)論在何種情況下給油門(mén)，給多少動(dòng)力就來(lái)多少，不但加速順暢，而且配合得好的話(huà)，可以通過(guò)油門(mén)來(lái)控制車(chē)身的姿態(tài)。

而 變速箱則更重要，換擋行程短、擋位清晰的手動(dòng)變速箱，有助于駕駛者更快捷地?fù)Q擋，保證動(dòng)力的傳遞。降擋干脆、迅速的自動(dòng)變速箱，順手、響應(yīng)迅速的換擋撥片 更是直接影響到動(dòng)力能否做到“隨傳隨到”。譬如目前ZF的8AT自動(dòng)變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4擋的恐怖實(shí)力，被寶馬全系，奧迪 A8等紛紛采用。而各擋齒比的精心設(shè)計(jì)，和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性的匹配是否良好，是動(dòng)力總成能否做到流暢的關(guān)鍵。

四驅(qū)系統(tǒng)也是一個(gè)重要的因素。是否存在四驅(qū)系統(tǒng)，以及其調(diào)校的好壞，動(dòng)力分配是否智能精確，也會(huì)大大影響車(chē)輛面對(duì)彎道的時(shí)候是否從容，甚至還會(huì)改變車(chē)輛可控極限的高低。

好 的操控除了以上這幾部分的表現(xiàn)之外，還需要其它周邊的匹配協(xié)作，譬如精密?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)牟钏冁i、調(diào)校聰明的電子輔助系統(tǒng)等等。總而言之，雖然操控性的評(píng)價(jià)具有一定 的主觀喜好，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，都有著公允的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)整臺(tái)車(chē)的動(dòng)力、底盤(pán)、電子輔助設(shè)備等方面進(jìn)行綜合的考量。

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