近日，2021中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）三門峽站活動(dòng)圓滿收官。自風(fēng)行T5 EVO跟隨車隊(duì)集結(jié)開(kāi)拔以來(lái)，用戶們于三門峽觸摸山水文脈，在俯仰之間嘆觀壺口瀑布，尋境龍洲丹霞見(jiàn)證“大漠綠洲”，馳騁魅力延安傳承紅色精神。在尋跡美城美景的過(guò)程中，用戶們不僅飽覽絕美的錦繡河山與東方古韻，更在沿途中充分感知風(fēng)行T5 EVO的越級(jí)操控魅力，一路從容恣意，勁暢前行。

基于超級(jí)立方EMA架構(gòu)，風(fēng)行T5 EVO的懸架表現(xiàn)沒(méi)有讓大家失望。車型搭載兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性的前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，麥弗遜式獨(dú)立懸架具有占用空間小，轉(zhuǎn)向輕便靈活的特點(diǎn)，而多連桿式獨(dú)立懸架可使車輪和地面最大可能保持垂直，減小車身傾斜，使輪胎抓地力更好，進(jìn)一步控制車輪和車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使側(cè)向力與縱向力完全解耦。在連續(xù)彎道或是高速變道時(shí)能明顯感受到懸架調(diào)校功夫的扎實(shí)，整體給人的駕駛質(zhì)感十分緊致而細(xì)膩。

此外，風(fēng)行T5 EVO更在“沙地繞桿”項(xiàng)目中展現(xiàn)出了“凌波微步”般的靈活姿態(tài)。眾所周知，此類科目結(jié)合沙地“低附著力”的環(huán)境，對(duì)車手打方向的時(shí)機(jī)和車輛的轉(zhuǎn)向精度、油門開(kāi)合的深度及油門響應(yīng)速度要求更高，對(duì)車輛的操控性能也是非常嚴(yán)格的考驗(yàn)。風(fēng)行T5 EVO車型采用“短懸長(zhǎng)軸”設(shè)計(jì)，較短的前懸令車輛的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)更小，轉(zhuǎn)向精度更加精準(zhǔn)。“三菱1.5TD高性能發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克7速雙離合變速箱”擁有澎湃動(dòng)力和平順換擋，動(dòng)力隨叫隨到。風(fēng)行T5 EVO還搭載電動(dòng)助力系統(tǒng)，車手通過(guò)系統(tǒng)可以對(duì)轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行調(diào)節(jié)，即“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”三種轉(zhuǎn)向模式，運(yùn)動(dòng)模式下手感厚重，配合靈敏的車身響應(yīng)，車手瞬間擁有“人車合一”的駕駛質(zhì)感。此外，風(fēng)行工程師更在懸架中配備了橫向穩(wěn)定桿，在不影響懸架垂向剛度的情況下，進(jìn)一步提高車輛在轉(zhuǎn)向等過(guò)程中懸架的抗側(cè)傾能力，高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)可控，車手在極速繞桿的過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的側(cè)傾。

在行駛穩(wěn)定性方面，風(fēng)行T5 EVO更少不了“超強(qiáng)大腦”的輔助。面對(duì)沿途山路中多彎、急彎等路況，風(fēng)行T5 EVO搭載博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，令車身動(dòng)態(tài)控制更加細(xì)膩，即便是高速過(guò)彎也能憑借出色的抓地力防止車身發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾，并規(guī)避車輪打滑和轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。此外，博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)更新增動(dòng)態(tài)扭矩控制、CBC彎道自動(dòng)控制等功能，從而使風(fēng)行T5 EVO擁有更優(yōu)秀的車身穩(wěn)定性和行駛安全性。

望蒼穹大地，覽絕倫風(fēng)景。風(fēng)行T5 EVO在大好河山中深探用戶體驗(yàn)維度，扎實(shí)的底盤調(diào)教，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度和優(yōu)秀的車身姿態(tài)控制都可圈可點(diǎn)。隨著2021中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）三門峽站圓滿收官，第二階段賽事也將在8月份拉開(kāi)帷幕，風(fēng)行T5 EVO還將繼續(xù)在征途中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的操控性和極高的行駛穩(wěn)定性，為用戶帶來(lái)更加悵然隨心的駕乘體驗(yàn)。